FWD法可用来检测路面http://www.gonglujiance.com的动态弯沉状况并用来反算路面的回弹模量，此方法模拟行车作用冲击荷载下的弯沉量测，得用计算机对数据进行自动采集，具有速度快、精准度高的优点，是一种理想的动态无损检测设备。近年来，随着道路弯沉检测水平的提高，FWD法被广泛应运于路面弯沉检测工作，尤其适用于高等级公路路面检测及机场路面弯沉量测和承载能力评估，对于准确评价道路状况和路面结构具有极大的参考价值。且FWD法可以根据弯沉盆反算路面结构各层的模量，研究路面材料在其使用过程中的性能变化情况，为道路施工和项目研究提供必要的技术参数。

（1）在检测工作开始前，要做好前期准备工作，检查测定用标准车的车况是否良好、刹车是否灵敏、轮胎内胎是否符合标准充气压力、后轴总质量是否符合规定轴重、利用求积仪或数方格的方法测定轮胎接地面积是否达标、检查弯沉仪百分表测量情况是否灵敏等。且在测定过程中，针对沥青路面，还要用路表温度计对检测时的气温及路表温度进行及时监控记录，对沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况也要做好备案记录。

（2）对道路弯沉进行检测时，要在测试路段布置好检测点，其距离由测试需要安排，要保证测点在路面行车车道的轮迹带上，且用白油漆或粉笔做上醒目标记。

（3）将试验车的后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上，并将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，注意与汽车方向保持一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处）。将百分表安装在到测定杆上，用手指轻轻叩打弯沉仪，调零百分表，确保百分表已稳定回零。需要注意的是，弯沉仪既可是单侧测定，也可是双侧同时测定。

（4）当接到前进命令时，测定者驾驶测定汽车保持5km/h左右速度匀速缓慢行驶。此时百分表会随着路面变形的增加而持续向前转动，当表针达到值时，测定人员应迅速读取初读数L1 ;待汽车继续向前行驶至表针反向回转、汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）时，测定车辆停车，读取表针回转稳定后的终读数 L2 ，并做好记录。

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