4.7.2塔机主要承载结构件如塔身、起重臂等，失去整体稳定性时应报废。如局部有损坏并可修复的，则修复后不能低于原结构的承载能力。

4.7.3塔机的结构件及焊缝出现裂纹时，应根据受力和裂纹情况采取加强或重新施焊等措施，并在使用中定期观察其发展。对无法消除裂纹影响的应予以报废。

4.7.4塔机主要承载结构件的正常工作年限按使用说明书要求或按使用说明书中规定的结构工作级别、应力循环等级、结构应力状态计算。若使用说明书末对正常工作年限、结构工作级别等作出规定，且不能得到塔机制造商确定的，则塔机主要承载结构件的正常使用不应超过1.25×105次工作循环。

4.8自升式塔机结构件标志塔机的塔身标准节、起重臂节、拉杆、塔帽等结构件应具有可追溯出厂日期的永久性标志。同一塔机的不同规格的塔身标准节应具有永久性的区分标志。

4.9自升式塔机后续补充结构件要求

4.9.1自升式塔机出厂后，后续补充的结构件(塔身标准节、预埋节、基础连接件等)在使用中不应降低原塔机的承载能力，且不能增加塔机结构的变形。

4.9.2对于顶升作业，不应降低原塔机滚轮 (滑道)间隙的精度、滚轮(滑道)接触重合度、踏步位置精度的级别。

4.9.3对于安装拆卸作业，不应降低原塔机连接销轴孔、连接螺栓孔安装精度的级别。

塔吊运行安全形势

塔吊广泛应用：

自20世纪80年代以来，我国塔机行业得到快速发展，尤其近几年，塔机销量持续攀高，2001年行业统计销量9738台；2002年成为世界上首个塔机年产量突破10000台的国家；2004年，由于宏观调控作用以及起重机行业的结构调整，塔机的产销量有所回落；2005年-2007年，在经济高速增长的强力拉动下，我国塔机的产销恢复高速增长，据工程机械协会的数据，2007年中国共销售塔机31020台，比2006年增长了59.72%，2007年塔机销售额116亿。

事故频繁发生：

2010年7-9月发生塔吊事故共7起.。

2011年4月16日浙江临安一建筑工地发生塔吊倾覆事故，造成5人死亡。

2011年4月19日台州市温岭一建筑工地发生起重事故，造成2人高空坠落死亡。

2011年4月27日湖南娄底一施工塔吊拦腰折断，造成驾驶员身亡。

事故主要原因：

操作技能不熟练，缺少必要的安全教育和培训；非司机操作，无证上岗；违章违纪蛮干，不良操作习惯；判断操作失误，指挥信号不明确，塔吊司机和塔吊工配合不协调等。总之，安全意识差和安全技能低下是引发事故主要的人为原因。

2.塔吊安全监管难题

数量众多、高空作业、违规操作行为隐蔽且难于取证。

常规塔吊机械式限位装置性能差，易遭到人为屏蔽和破坏。

现有塔吊力矩限制器，记录仪、塔吊黑匣子实际作用有限：采用封闭式监测、记录方式；容易遭到屏蔽破坏，难于监管；主要用于事故后分析，滞后处理意义不大。故改进力矩限制器的常规功能，让管理者能适时察看现场起重机的相关数据和具体地点，做到心中有数。同时发生责任事故后，若有一套类似飞机黑匣子记录仪的装置，可以对发生事故时瞬间的负荷，力矩，幅度等信号进行查询，从而为判断责任事故提供依据，就显得非常有必要和有意义了。