初步测算，物流总费用占GDP的比率每降低1个百分点，就可为工业企业节省超过9000亿元的费用，为我国经济和社会发展带来超过6500亿元的效益，如此可见降低物流成本尤为关键。“运输费用、仓储用地价格和管理成本是目前横在我国物流业发展面前的’三座大山’”北京师范大学珠海分校物流学院教授孙晓波对《现代物流报》全媒体记者说。

 

据记者了解，社会普遍认为流通领域的物流成本一般由运输成本、仓储成本、流通加工成本、包装成本和物流信息及管理费用组成，其中运输成本在物流总成本中占较大的比例。万州到重庆回程车

 

据前瞻数据库数据显示，万州到重庆回程货车，在2016年我国的社会物流总费用中，运输成本达到了惊人的53.6%。

 

以公路运输为例，我们国家现有将近1200万辆载重汽车，万州到重庆返程车，但是却同时拥有722万家货运经营主体，其中只有一台车的个体运输户占公路运输市场份额的40%，这些个体运输户的信息化相对滞后，致使车找不到货，货找不到车的问题十分常见。记者了解到，2016年我国货运汽车的空驶率依然高达40%，这些无端的资源浪费与空驶都在严重阻碍着运输成本的降低。万州到重庆返程货车

 

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　　现代物流业动员，跟踪物资的采购、储备、运输、配送、信息、服务等环节，实现军队需求与社会供应的“无缝链接”。现代物流业动员，通过共享军地物流设施、服务、供应商、信息通信、物流人才等资源，降低区域内军地物流总体社会成本，提高服务水平和后勤供应保障能力。动员的内容，主要表现为物资采购、运输、配送以及信息技术、服务等环节上的物流人员、物资、装备、设施、信息和资金动员。在物资采购上，强化“政府采购”的主体地位，通过政府行为，规范物资采购的程序、方法和手段；同时，采取“计划采购”和“实时采购”相结合的办法，保证战时物资采购的有效性。在物资储备上，增强大型物流中心“集中储备”的物资供应能力；采取开放式物资储备方法，变军队独家储备为军民共同储备，通用物资主要依靠社会储备；改变物资储备方式，将以实物储备为主转为以生产技术能力储备为主，减少资源浪费。在物资运输上，完善运输人员、工具、技术平战兼容、快速转换的动员机制，制定相关法规制度，建立由公路、铁路、民航、海运等运输部门以及地方企业、公司参加的联合运输机构，实现运输保障网络化、一体化。在物资配送上，任务牵引、合理布局，建立军地通用物流配送中心，担负辖区物资配送保障任务；完善物流配送信息网络，资源共享、“配”“送”互动；优化配送程序，提高配送效率。在信息技术支持上，建立信息、设备、管理、统计等标准体系；利用现代信息技术（如EDI、GPS）、信息平台、信息装备和信息手段，实现物资供应方、需求方、配送方、储存方的有效协调和无缝链接，构造出高效率、高速度、低成本的物流供应链。在送达服务上，规范服务标准，明确送达时间、地点、交接方式，并提供人工程工地货车长途搬家、工厂搬家，工地搬迁货车，各大展会撤展货物等！万州到重庆回头车

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