标题高铁站铸钢节点

由中铁建设承建的新建福厦铁路厦门北站完成又一控制性节点。历时6个小时，伴随后一片重达2400吨的钢桁架提升至20米高空，标志着车站主站房钢屋盖施工全面完成。至此，国内在施的大波浪形站房雏形初显。
新建福厦铁路是我国条跨海高铁，正线全长277.42公里，设计时速350公里，全线共设8座车站。新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，总建筑面积25万平方米，站台规模7台15线。建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次，是现在的2.8倍。
新建厦门北站是全线施工难度大的车站，站房中轴线下方是运营中的厦门地铁1号线。地铁隧道与站房基础底板之间重合总长度250米，两者相距仅3米，为大限度保护地铁隧道结构安全，中铁建设创组合式地铁保护方案，自主构建了“分散传力体系”，通过在隧道周围设置压顶墩、围护桩、抗拔桩，为隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，确保了每天300余趟列车的行车安全。
车站钢结构施工主要分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台高低雨棚三大部分，集跨度大、结构复杂多变、拼装难度大、焊接精度要求高等特点于一身，总用钢量达3.2万吨。

新建厦门北站拥有全省规模大的换乘中心，采用“焊接球网架+边部弧形钢桁架”结构体系，跨度达114米，将设置高铁、地铁、公交和BRT等多种零距离换乘接口。6根直径2.5米，长约50米，厚达10公分的超厚壁特种钢圆管柱也创下了新建福厦铁路全线钢柱管壁厚度的纪录。
新建厦门北站站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，大杆件直径0.8米，小仅0.1米，拼接截面约54222个，焊缝总长超14公里，施工复杂程度国内罕见。新站延续既有站屋顶层层叠起，突出燕尾脊元素的设计，呼应闽南建筑聚落特点，同时以弧形钢结构打造波浪造型，彰显“海上丝绸之路”文化特色。屋盖高点与低点相差24米，创下全线站房屋盖高差大记录。
主站房屋盖钢桁架全面提升后，6根巨型开花柱映入眼帘，共同擎起7423吨重的钢屋盖。