垃圾分类只能靠罚吗？这两大方向才是要实现的“小目标”

     【导读】早在2008年，IBM就提出“智慧地球”的概念，之后2010年，IBM又提出了“智慧的城市”愿景，各国政府也在积极倡导智慧城市的建设发展，但是具体如何建设智慧城市，每个地区和企业从何入手进行布局却不尽相同。在这种背景下，智能灯杆应运而生。作为智能城市的重要组成部分，智能灯杆在物联网接入点的数量上具有内在优势，是智能城市的优秀接入点，也是智能城市的良好实施和强制执行手段。

     随着5G技术的发展，其核心技术之一

    超密集异构网络技术需要减少小区半径并增加低功耗节点的数量，以确保5G网络支持未来1000倍的流量增长。因此导致5G微基站的数量极多，分布极广。并且基站数量越多，覆盖就越好，速度就越快。

　在这一前提下，原本处于城市中的路灯似乎就成了5G基站最好的搭配。作为一项基础设施，路灯在城市中具有分布有序、覆盖广泛、存在电力等特点，完美契合了5G微基站的要求。

　看到这里，可能会有人问如此说来智慧灯杆的大火不还是搭了5G的顺风车么？看似如此，实则不然。智慧灯杆之所以被称之为智慧灯杆，是源于通过应用先进、高效、可靠的电力线载波通信技术和无线GPRS/CDMA通信技术等，实现对路灯的远程集中控制与管理的路灯，智慧路灯具有根据车流量自动调节亮度、远程照明控制、故障主动报警、灯具线缆防盗、远程抄表等功能，能够大幅节省电力资源，提升公共照明管理水平，节省维护成本。

　从十二五规划起，我国将建设新型城镇化列为重点发展项目，鼓励各个城市加速建成智慧城市管理系统，包括建立智慧城市试点补贴方案，全力推动智慧交通、能源和监控等应用。

　例如，江苏洪泽、北京左安门、江西瑞金等地都采取了上海三思的智慧路灯系统。集成了汽车违章处理、交通事故监控、人流密度监控、统计、紧急信息发布、紧急报警、智能防灾辅助与汽车充电桩等一系列功能。甚至可以通过电子标签对路灯周围市政财产（如垃圾桶、井盖等）进行监管，一旦被偷盗或损害可及时上报并提醒行人。而这一切功能的实现都在并未联通5G的前提下完成了。

　智慧路灯同5G微基站的结合源自于工信部、国资委发布《关于2018年推进电信设施共建共享的实施意见》，其中指出要积极推进通信塔与路灯、监控、交通指示等杆塔资源双向共享。

　由此可以看出，5G微基站落户智能路灯，实则为一项由政策推动的互利互惠的举动。毕竟除了搭载5G微基站，智慧路灯可以作为数据的采集端，也可以作为数据终端，整合监控摄像头、5G微基站、安全报警等硬件，通过信息感知和大数据交互技术，实现智能照明、智慧交通、无线城市、信息发布等功能，并不是只能作为搭载5G微基站的器具。

　但值得注意的是，智慧城市的推动并不一定要通过5G，尽管目前智慧路灯的基本功能都需连网，但无论是实时车流或安全监控、环境监测亦或是一键报警等功能，通过4G LTE搭配NB-IoT（窄频物联网）技术仍足可应用。

　当基站放置于灯杆上，由于电流量的增加，旧灯杆必须进行缆线重整、电力系统配置等工程，而载重量、抗风力与机械结构稳固等内容也必须纳入考量。据可查资料，深圳市约24万个路灯杆进行「多杆合一」改造，初步测算费用将高达人民币500亿元左右。

    在这一巨大成本背后，5G微型基站和智能路灯的结合仍在继续，因为5G对于智能网络和城市转型的好处是显而易见的，也是可以预期的。在不久的将来，希望5G技术和成熟的商业运营环境的结合能给人们带来更好的技术红利享受，从而满足人们的期望。