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曹：E-2最大起飞重量26吨，最早是搭载8万吨级的航母。我国现在的航母平台为6万吨级，但即使如此，运-12仍然显得太小。国产飞机中运-7的确比较接近E-2。但要注意到，运-7的最大起飞重量是21吨，比E-2的载机C-2A要轻不少，机长和翼展却要大不少。因此，运-7与母舰的适配性在实现起来要困难一些。而且C-2是专门为预警机上舰研制的，在与母舰的适配性上做了很多特殊的设计，例如机翼可折叠、雷达罩支腿高度可升降等等。如果运-7作为一种现成的飞机去改预警机，这些设计恐怕都得采用，再加上其它的改装措施，由此带来的设计改动工作量可能不亚于研制一型适配航母的新飞机，其基本参数也可能发生较大变化。虽然如此，在没有更好平台的条件下，我个人认为运-7可能还是重要的选择。

记：在因为各种原因不能装备固定翼预警机的情况下，采用预警直升机在效能上会与固定翼预警机有多大区别？

曹：舰载预警直升机的升限相比固定翼预警机要低很多。如果固定翼预警机的升限在8000米，对贴海面飞行的飞机，最大视线距离为370千米左右；而预警直升机升限在4000米时，最大视线距离仅有250千米左右。并且由于它机体小，人员少，指挥控制能力也要弱很多。但是它的基本价值就在于还是能够克服地面或舰载雷达视线距离近、对低空飞行的目标探测距离只有三四十千米的缺陷，有效防范敌人的低空突袭，这对于舰队防空有重要意义。另外，它使用灵活，对母舰的空间要求比较低，造价也便宜，装备数量可以比固定翼预警机多很多。还有，从海面作战的多种战术需要考虑，预警直升机的雷达功能一般都比单纯的预警机雷达功能要多，包括对海面成像、信标、反潜和气象预警等。所以，预警直升机一方面可以与固定翼预警机配合，完成部分区域的雷达低空警戒和少量的指挥引导任务，另一方面又能执行除雷达警戒和指挥引导以外的其它海军所特有的作战任务。