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记：从照片看，中国出口巴基斯坦的预警机以运-8改进型为平台，美国的P-3就有预警型，早期也有用C-130做预警机平台的设想。螺旋桨飞机作为预警机平台与喷气机平台相比有哪些优缺点？

曹：原则上，只要飞机有足够的空间和气动潜力，能够允许加装雷达或其它电子系统后的大型天线并提供足够的电力，使得雷达或电子系统的性能达到指标要求；只要飞机有足够的载荷能力，能够容纳所要求的设备和人员，螺旋桨飞机和喷气机都是可以的。当然，螺旋桨飞机要更省油一些。

其实，相比发动机类型对预警机设计的影响来说，飞机机翼相对机身的位置对预警机设计的影响要更大一些。目前预警机的主要气动构型是圆盘、平衡木和共形阵。圆盘和平衡木无论是上单翼还是下单翼都有这种布局，它们的共同特点是把天线放在机背。但上单翼飞机的机翼相比下单翼飞机的机翼，离机背的雷达天线更近，对雷达波束的遮挡要严重一些；为了减轻遮挡，需要把支架架得更高，这会带来较大的阻力，对支架的强度要求也会提高，对飞机的操稳影响也更大。对于共形阵来说，由于前机身两侧最为宽敞，所以一般把雷达天线贴在前机身两侧安装。对于上单翼的飞机，发动机一般下吊式放置，所以波束扫描到发动机位置时会被遮挡，而且由于雷达天线总会有一些凸起，也可能影响到发动机进气。下单翼的飞机则不会有这么严重的问题，所以国外的共形阵飞机，包括波音707“费尔康”以及“湾流”550“海雕”，都是下单翼的。螺旋桨飞机一般来说也很难做成共形阵，主要是桨叶遮挡的问题。