滑动式挡车器 CDH-C20插接式滑动挡车器供应商

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CDH-C10/15/20/25/28代号所表示的意义：CDH—表示滑动挡车器，C—表示插接式，10/15/20/25/28表示强度和阻力值。根据用户提供的轨型、有否绝缘、城市轨道交通及地铁车辆车钩中心线距轨面的高度、车钩与挡车器缓冲头接触面的几何形状（有无凸起、凹陷及几何尺寸）制造，可适用于标准轨、宽轨、窄轨、地铁及城市轨道交通等有轨车辆。

二、主要技术指标： 

1. 按结构强度和制动能力分成若干型号和档次，挡车器结构强度允许车辆最大撞击速度v、制动能高h及水平总阻力P： 

1挡CDH-C10型    v = 10 km/h    h = 0.39m    P=10 t 2挡CDH-C15型    v = 15 km/h    h = 0.89m    P=15 t 3挡CDH-C20型    v = 20 km/h    h = 1.57m    P=20 t 4挡CDH-C25型    v = 25 km/h    h = 2.46m    P=26 t 5挡CDH-C28型    v = 28 km/h    h = 3.08m    P=27 t 2. 缓冲胶板中心距基本轨轨面高度h根据车辆而定 

标准轨车辆  h =850 ±10mm  

地铁车辆    h =720 ±10mm或h =500±10mm 轻轨车辆    h =660 ±10mm 

其他车辆h根据实际确定，由用户提供数据

三、CDH-C型插接式滑动挡车器的作用原理 

1. 装在缓冲头上的缓冲胶板直接承受溜逸车辆车钩的撞击。根据车钩或保险杠的形状匹配不同形状的缓冲座。 

2. 车辆的撞击力由缓冲头通过左、右支臂传递到各增力器。 

3. 各增力器中由弹簧板、摩擦座及楔销组成弹性加压装置，它在静态时就形成静摩擦阻力，在挡车器被撞滑行时能使摩擦阻力持续不断的起作用。 

4. 支臂受力后推动增力器，同时主体架形成的扭距也产生摩擦阻力。车辆推动挡车器滑行作功，消耗车辆的动能使车辆减速。当溜行车组的动能小于挡车器的制动能力时，能防止事故的发生，当溜行车组的动能大于挡车器的制动能力时，可减少事故的产生。

供货人：中煤小史

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