GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是用于公路桥梁的多组式模数伸缩装置

GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是带有多组型钢梁体的模数式桥梁伸缩缝，它是由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、承压支座、压紧支座、锚固件和密封橡胶带组成。适用于伸缩量80mm-2000mm的大中跨度桥梁。每组位移为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前最大位移量可达2000mm。

GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝适用于载重车辆比较多的道路桥梁，其中GQF-MZL_ZX模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸缩装置承载能力和使用稳定性，并有效的延长了使用寿命。

多组式桥梁伸缩缝分为：直头和翘头的伸缩缝。

GQG-MZL型伸缩缝

GQG-MZL型翘头伸缩装置

多组式模数桥梁伸缩缝的优点：

1. 安全可靠：多组式模数桥梁伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。
2. 位移均匀：该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。
3. 适应能力强：各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。

GQF—MZL型(组合式)伸缩装置典型结构布置图

GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝的施工注意事项：

1. 公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。
2. 施工单位在公路桥梁上安装模数式桥梁伸缩缝，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。
3. 要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将公路桥梁伸缩缝在安装前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，装置内也不可灌进混凝土，以免更换V形橡胶带时受阻。
4. 模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题：对于在预制梁板的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。
5. 在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑8 - 10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固的与梁(板)和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的养护工作。

GQG-MZL型伸缩装置结构示意图

GQG-MZL型伸缩装置参数表：