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我公司有义务为客户提供定点最经济之运输方式供客户方做参考。
操作细节
a、我司将派现场主管与司机到贵司仓库提取货物。
b、现场主管在了解贵公司货物数量、体积、重重后将货物配载上车.现场主管还需负责货物出厂前装单的核对工作,以保证货物实际数量及规格与装箱单上的一致.
c、在货物装卸完毕后，现场主管有责任监督及配合驾驶员把雨布遮好,以保证货物的无损。
“得货运者得天下”，这句话如今成了众多电商企业的信条，作为发展瓶颈的货运，成了诸多电商亟待解决的问题。在站稳脚跟之后，他们正大举投资于货运领域。这几年国内的几大电商巨头，均开始投资圈地，自建货运，这给传统的货运企业带来不小的冲击，中国货运产业也进入新一轮洗牌期。
双11”不仅仅是对电商综合实力大考验，尤其是对货运环节更是如此。根据信息显示，去年“双11”期间，全国快递日最高处理量，首次突破了3000万件。但在耀眼数据的背后，爆仓严重也成为业界心照不宣的事实。因此每到“双11”大促，消费者就开始为快递“捉急”，一提起去年“双11”的电商大战，很多人几乎都经历过“买了便宜但是收不到”的情况，快递变成了慢递。
那么在经历多年“双11”爆仓的洗礼后，今年快递货运端，又将出现哪些新模式和新看点-在这场战争中，究竟哪家电商会成为单挑之王-而在电商货运爆发式的增长面前，机遇和挑战又将如何？
宁波大学货运研究所所长王江指出，因为货运就是看它的安全性，准时，它的经济，它的方便，谁在它的货运质量上领先，谁就会拿到主动权。
对于消费者而言，货运配送环节，在整个购物过程中的地位，已经越来越重要。而对用户体验追求，越来越高的消费者而言，货运配送方面的服务质量，甚至要比电商主打低价更受欢迎。
整体而言，中国的电商发展迅速，而货运相对滞后。目前由于配送流程不规范，第三方货运常常无法保证送货的准确时间；同时因为害怕纠纷，第三方货运也不愿意，为购物网站提供特殊服务，比如让顾客开包检查再签收，或携带刷卡机去收款，而这也正是电商不得不自建货运体系的关键原因。
在过去十多年时间中，中国快递行业先后经历了B2B、C2C和B2C三个阶段。B2B即企业之间的货运配送，至今企业货运依然是其主营业务。后来随着淘宝等电子商务公司C2C的出现，“四通一达”等依托于网购的，小件配送业务逐渐做大。
到今天，货运业的主题变成了B2C，即企业对消费者的商品配送时代。这种配送对货运业提出了新的要求，例如要求货运公司的业务员，具备给用户安装和调试家电产品等服务能力。
香港货运协会国际事务委员会主席马克米勒认为，中国正在建立一个垂直化的货运模式，同时中国的外包货运，也在快速发展，逐步形成自己的网络，中国市场非常庞大并正在迅速扩张，但同时也面临诸多挑战。
在美国，由于有强大的货运企业做支撑，很多电子商务公司都是采用货运外包的模式。以全球最大网上书店为例，其国内配送业务外包给美国邮政和UPS，国际快递业务则外包给国际海运公司等专业货运公司，这样既节约了成本，又使其可以专注于主业。
目前国内行业新的发展的趋势是，越来越多的商家，会选择逐渐开放货运这一端。即电商企业做前台，货运企业做后方，共同为消费者服务，即所谓的电商货运2.0时代。
而在2.0时代，货运除了完成仓储、运输功能之外，还是能够完整提供一站式服务的，货运方案供应商。需要帮助电商和制造业企业，完成商品从生产，到送达消费者手中全过程的管理。因此，只有顺应趋势，建立货运供应商、品牌商、消费者新型的关系，才是2.0时代的货运企业需要思考的问题。
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