GPS智能交通系统-智能交通系统

GPS智能交通系统-智能交通系统
1、主要特点：
1） 采用北斗与 GPS 双星四频 GNSS 模块， 可单北斗或单 GPS 定位， 也可联合 RTK定位
2）单机可实现高精度 RTK 定位坐标、方位角和俯仰角（或横滚角）测量 ，无差分源也可实现定向功能。
3）支持 PJK 平面坐标输出，无需第三方软件做投影转换
4）高动态数据输出，数据更新率支持 1Hz、2Hz、5Hz、10Hz
5）可根据客户需求自定义数据输出格式
6）450-470MHz 超高频无线电台适用基准站和流动站作业，通讯协议支持透明传输、TT450S
7）内置过压过流电压反向保护功能
8）预留支持以太网、GSM/GPRS 通讯
9）时间同步，支持 1PPS 实时输出
10）支持自动差分，差分格式支持 RTCM2.X、RTCM3.X 以及 CMR
11）两个电源接口，两个串口，用户使用更灵活
12）内部储存为 100M，可设置自动记录原始数据
13）高度灵活的接收机、天线分体设计，可以应用于各种姿态测量系统
14）姿态测量精度优越，能提供静态或动态平台精确的实时航向、俯仰（或横滚）姿态角。
2、基准站选址
首先要选择建设基站的合适位置，一般选择高处、空旷的位置，距易产生多路径效应的地物（如高大建筑、树木、水体、海滩和易积水地带等）的距离不小于200 m； 尽量保证地平线15度以上没有遮挡；距电磁干扰区（如微波站、无线电发射台、高压线穿越地带等）的距离不小于200m；避开易产生振动的地带。建设过程中需要根据周边环境、位置以及业主要求，务必要保持其天线的稳定、牢固性。
3、信号测试
基准站位置选好后， 首先需要做相应的信号质量测试， 查看此处架设设备后，查看搜星情况是否良好（由于许多地方存在不可见的干扰，如对 GPS 卫星 L1 或L2 信号和 BDS 卫星 B1 或 B2 信号的干扰，导致搜星不正常，影响使用效果） ，我们可以采取一段时间的【test】数据来分析。发射【opentestdata on】来获取测试数据如果卫星信号质量满足要求后，我们就可以确定基站的架设位置，把GNSS天线固定好，天线应当尽量保持水平。下一步开始获取基准站的坐标。基准站在RTK系统中属于关键部分，在系统的整个使用过程中，要保证基站坐标的准确性。基准站坐标的获取方法和基站的设置详见《基站设置说明》 。
注意事项：
① 基站坐标必须做好记录并妥善保存。
② 基准站的GNSS天线务必保证牢固，一旦基准站的天线位置发生了变化，将会导致我们的移动站采集到的数据与地图产生一定的偏差。造成误判，影响整个考试系统的运行。
③ 为避免意外因素造成基站位置被破坏，在基站架设完成后在基站附近做一个固定的检核点，并使用移动站测出该点的经纬度坐标并保存，作为备用基站（一旦发生意外可立即使用） 。
④ 设置完电台参数后请不要轻易修改(电台设置参考《PDL电台设置说明》)。
⑤ PDL电台设置完成后，可以使用前面板按键通过选择对应的信道来调整频率。
⑥ 电台的串口波特率必须与基准站接收机的波特率保持一致。
⑦ 场地考试场地最远距离基准站不超过2KM时电台必须使用低功率。
⑧ 确保周围没有人使用同频率的通讯设备对我们造成干扰，一旦发现后我们要换到别的电台频率上，保证移动站设备能够正常工作。
⑨ 在考试结束后必须给设备断电，第二天考试开始前一个小时给设备供电。
驾考辅助评判系统的优势：
1、精准度高。
   采用GNSS方法评判压线，精度≤2cm（司南GNSS设备的平面精度为：1cm+1ppm），所有用户均反馈实测精度比传统方法有大幅提高。
2、场地建设效率高。
    尤其是对于科目二，再也不需要遍布地下的各种传感器和电缆了，只需要在场地上画出标线即可，建设效率大大提高。
3、故障率相对较低，维护方便。
    传感器越多，出现故障的概率越高，而且对于地埋的传感器，维护十分困难，更重要的是，一旦某项目传感器出现故障，所有车都不能考试，而基于GNSS系统的驾考方案，绝大部分的维护工作都在车上，维护工作量比较少，某一辆车出现故障也不影响其他车正常工作。
4、GNSS系统硬件安装方便，天线、电缆和接收机均安装在车表面或放在车内，无需特殊要求。
5、GNSS产品种类较多，可以根据科目二、科目三以及使用方法的不同选择不同的型号的产品，使成本最优。
6、采用了北斗卫星定位，鉴于北斗系统在亚洲地区的覆盖率高于其他卫星系统，因此定位效率相对较高，并且能够适应各种恶劣环境。
7、驾考辅助评判软件（空间分析部分），采用了点在面内、线线相交两种判断方法，确保了评判精度，并输出多种格式的报文以供选择使用。
8、驾考辅助评判软件启动后，以计算机服务的形式自动后台运行，方便与用户软件对接。



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