滴滴与UBER合并，你要为此买单吗---聚保池

这3天，滴滴与UBER合并的消息闹得人人皆知，就在8月1日，滴滴宣布与UBER全球达成战略协议，滴滴将收购UBER中国的品牌、业务等全部资产在中国大陆运营。（是UBER在中国的全部资产被收购，而不是整个UBER被收购） 就在消息宣布后，网上滴滴与UBER合并的漫画也曝光了。

从初的传闻、到高层的否认、再到后的默认，直到正式的成交。在这期间，滴滴不仅赚足了眼球，而且还有一种要冲向世界的感觉，但还有这三个问题是值得思考的。

合并后，海外同盟瓦解？

2016年，滴滴出行的国际化进一步提升，“滴滴海外”正面UBER，在国际上进行竞争，而且滴滴也不是孤家寡人，滴滴联合印度的Ola，东南亚的GrabTaxi，美国的Lyft，组成了国际性同盟，共同狙击UBER，抢占市场。

现在滴滴收购了UBER中国全部资产，看来这是滴滴倒戈？这让此前的盟友如何看？然而，就在滴滴宣布收购后，GrabTaxi的CEO表示：滴滴的胜利表明我们在东南亚也可以打败UBER。

合并后，补贴红利走到了尽头？

大家都知道，打车补贴是由滴滴与快的的恶战产生的，疯狂的烧钱补贴，抢占市场，把烧钱的红利直接让给了乘车人和司机，也正是滴滴与快的合并后，补贴也逐渐减少。

然而UBER为什么能与中国打车软件“一哥”合并，主要还是因为“补贴”，补贴本来就是个无底洞，只有合并才能有出路，才有可能走向盈利。随着合并，过去的专车补贴大战也应该会逐渐转移到其他打车业务或者探索新的领域。然而，这也会同时考验乘车人与司机的“忠诚”，谁知道，补贴终停止后，是否会加速网约车的成熟度。

合并后，垄断了网约车价格市场？

就在7月28日，政府正式推出《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，正面承认了网约车的合法性。其中，值得注意的是网约车的价格由“市场决定”，而实质上，滴滴已经一家独大了，也就是意味着拥有了大部分的甚至是绝对的话语权了。

不管滴滴与UBER合并后能否继续独领风骚，关键还在于客户是否买单。习惯于补贴的客户都是“上帝”，都喜欢用脚投票，滴滴只有通过高性价比服务、独创的高科技出行方式来赢得客户的“忠诚”了。

受益的Uber中国的员工

不过在滴滴收购Uber中国的案例中，目前受益更大的就是Uber中国的员工了。 Uber中国员工可以获得6个月的工资+6个月的可归属股票的现金奖励。以一个在北京工作的Uber中国经理级的员工为例，月薪在2-2.5万元之间，这次收购完成后，如果一个月内不离职，将获得12-15万元的奖励，这还没算手里的可归属股票现金奖励，所以乐观来看，在经理级的岗位上，这个月拿到的现金奖励就不会低于20万元。然后呢？下个月继续去滴滴上班，该干嘛干嘛。手里拿着的Uber股票或期权依然有效，然后以等值的价格兑换为滴滴的股票或期权。 都说资本是残酷的，但在这次滴滴收购Uber中国的案例中，员工们却是目前更大的受益者了。

物流界的“滴滴”

滴滴的成功源于分享经济，究其核心无非是如何利用已有资源大幅提升社会效率。按滴滴的发展逻辑，下一个独角兽一定将诞生在旅游、教育、物流等市场规模较高的领域，而在物流领域“快递版滴滴”菜鸟裹裹恰恰满足了所有条件。

据悉菜鸟裹裹的快递众包软件由马云旗下的菜鸟网络在今年年初推出，目前已拥有20万快递员注册接入，进军全国30个主要城市，平台单量已经超过了绝大部分小型快递公司，圆通、韵达、德邦等快递公司也已加入其中，有业内人士估算，这款产品的估值应该在百亿左右。

中国物流市场拥有庞大的体量规模，2015年中国社会物流总额为219.2万亿元，包裹总量突破200亿件，平均每个中国人每年要寄16个快递包裹，还有大量的同城送快递的需求。行业分析认为菜鸟裹裹直接面对如此庞大的市场，自然蕴含着不可忽视的潜力。在滴滴实现中国市场的领先后，分享经济的潜在魔力正一步步成为现实，未来这款“快递版滴滴”或有希望接过滴滴手中的接力棒。

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