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但近年来,随着国家对于环保的重视程度日益加深,新能源汽车推广力度大大加强,也一定程度上阻碍了汽油需求的增长速度。
据海关总署数据显示,今年1~9月中国柴油累计出口1079.22万吨,同比大涨148.14%。汽油出口量达693.11万吨,同比上涨72.26%。
值得注意的是,9月汽油出口量同比上涨37%至84.1312万吨;而9月柴油出口量同比猛增44%至160万吨,创下了柴油出口以来的最高纪录。
“今年汽油和柴油的出口出现爆发式增长,这对缓解国内成品油资源过剩有一定的作用,未来成品油的出口依旧是缓解国内资源过剩的一个重要手段。”胡慧春说。
对于提高成品油等产品的增值税出口退税率至17%的措施,胡慧春表示,目前来料加工贸易在汽油出口的占比在88.89%,柴油出口的占比在87.07%,而这种贸易方式可以完全免税。
进料加工贸易所占比重不足10%,即使成品油增值税完全退税,但消费税未有任何改善,整体来看,政策对进料加工及纯贸易企业的环境改善有限。
不过,胡慧春指出,受供求关系影响,接下来企业仍然会加大成品油出口,一些周边国家有成品油需求。
数据显示,今年1~9月,我国通过一般贸易方式出口到亚太地区的汽柴油数量超过1400万吨,而这已经超过去年全年的出口量。
李杨表示,中国的炼化行业也将继续发展壮大。国内供需博弈仍将持续,也决定了后期成品油出口量将长期维持在高位水平。随着我国成品油市场的逐步放开,出厂价格与国际逐步接轨之后,中国成品油“走出去”也将更加积极和顺畅。
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