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汽油黄金时代或濒临终结
　一直以来，全球市场的动力汽车一直选择汽油转化为动力。从20世纪50年代起，亨利·福特(Henry？Ford)许愿要让每一个美国中产阶级家庭都能买得起汽车；加油站如雨后春笋般涌现，汽车横穿餐馆和购物中心，美国乃至全球经济体的城市景象因此得以改观。

　　然而，当前汽车公司(以特斯拉为例)和诸如通用、宝马和东风日产等全球领先企业不慕名利，而将电动汽车的研发放在首位。由于技术水平提高，尤其是电池，电动汽车的价格则得以下降。税收政策的优惠则更为提升了电动汽车的销量，尤以中国为例。

　　尽管欧洲柴油竞争激烈，1990年至2015年之间的全球汽油需求因税收优惠政策而增长了近20%。FX678援引IEA相关数据表明，未来25年里，汽油消耗量将下跌0.2%。比罗尔表示，截止2040年，客运车辆的数量将翻一倍至20亿，但届时汽油消耗量将远低于当下。

　路透援引消息人士周一报道称，OPEC技术会议的首日会议已经结束，虽然并未敲定具体细节，但已取得部分进展，目前限产协议的关键依然是伊朗。OPEC成员国上周提议伊朗限制产量，而不再追求伊朗减产。考虑到当前多数成员国对伊朗态度的软化，市场预期OPEC成员国很有希望在11月30日与非OPEC产油国落实限产协议。

　　此外，OPEC成员国也在为月底达成减产协议作出新的努力。伊拉克石油部长周一表示，为提高OPEC组织的团结性，伊拉克计划在本周提出三个新的提议。这标志着伊拉克正试图消除与OPEC在减产问题上的分歧。

　　高盛表示，OPEC减产可能性增加的看法是合理的。基本情况料为OPEC宣布减产，俄罗斯将冻产。上调2017年一、二季度美国原油价格预估至55美元/桶，之前分别预估为45美元/桶和50美元/桶。下调2017年三、四季度美国原油均价预估至50美元/桶，之前分别预估为55美元/桶和60美元/桶。对油价的预估是基于OPEC将宣布减产，其中OPEC 2017年上半年原油产量将为3300万桶/日，俄罗斯则将产量冻结在1160万桶/日。相信全球油市将在2017年第二季度之前进入赤字状态，即使OPEC产量高于目前水平。

　　这种趋势之下，最大的受害者可能是炼油厂，过去20年它们为了将汽油产量最大化，专门投入了数十亿美元，并忽略了其他燃料油的发展需求。比罗尔表示，未来25年燃料需求增长将发生巨变，炼油行业将深受其害，炼油厂可能不得不重新装备它们的生产设备。

　　在发达经济体汽油需求走弱之际，未来十年卡车和飞机所使用的中间馏分油需求将继续增长。到2020年，新国际法规将要求目前航海运输使用的重质燃料替换为低硫柴油.

　　能源资讯公司伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)副总裁Michael Wojciechowski表示，要想应对消费下降，炼油厂明智的做法是瞄准柴油而非汽油。他说：

　　“柴油未来就像一种通用型燃料，能够满足炼油商很多战略性目标。”
　他还指出，协定能否达成事实上取决于沙特和俄罗斯的态度。

　　就马杜罗表示OPEC国家准备好达成一项“强有力”减产协定的评论，艾利纳斯认为，OPEC可以对不遵守产量上限的国家施压，但无法强制他们遵守协定。

　　日前，委内瑞拉和中国石油天然气集团公司(China National Petroleum Corporation)达成了一项价值22亿美元的投资协议，提高其合资公司的产量。

　　委内瑞拉总统马杜罗(Nicolas Maduro)在协议签署后称，将部分动用中国提供的最多90亿美元的信贷额度，将该国石油产量最多提高约27.7万桶/日。