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“中国与10年前相比，发展程度更高，人均国内生产总值接近8000美元。这也意味着继续保持经济的高速增长将越来越困难。中国的劳动力人口在减少，工资水平不断提升。在这种情况下，将经济增长预期调至6.5%左右是一个合理的目标，这个增长率放在世界范围内依然是很高的。”亚洲开发银行（以下简称亚行）行长中尾武彦近日在永济接受本报记者专访时表示。
中尾武彦日前在2017年中国发展高层论坛上演讲时谈到，中国在继续转变经济增长方式，由投资驱动型向消费驱动型转变，由制造业经济向服务型经济转变。虽然中国也面临产能过剩、金融杠杆问题、房地产泡沫等挑战，但是在正确的政策指导下，中国完全有能力实现转型发展，向一个更加稳定、更具包容性的社会迈进。
在中尾武彦看来，稳定、快速的增长不仅让中国在经济发展中获益，还为减贫事业打下了坚实基础。“中国在减贫方面的成就是卓越的，也是全世界贫困人口在过去50年快速减少的重要原因。50年前，亚洲超过1/3的人口人均纯收入低于每天1.8美元的贫困线，而现在这一比例减少到了9%。”
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一辆车，搅乱一座城
【新民网·最新报道】5月23日零时10分许，位于汶水路、沪太路口的中环线高架道路（桩号为ZN834-ZN835）被一辆装载水泥管的大卡车撞上，致使高架路段主桥面翘起损毁，桥面高差处约40厘米。记者从路政部门了解到，现在已经启动了紧急修复工作，最短需要两周。
据路政负责人透露，目前相关工作人员每小时进行一次位移测评，对相关数据进行分析，初步修缮方案分为三步，首先使用钢索固定桥面，随后清理垂钓预制管桩与事故车辆，最后进行桥面修缮。
据现场的路政负责人介绍，涉事车辆所载的30多根预制管桩共计100多吨，目前车主已被警方控制。
中环高架路目前，抢修正在进行。那么，涉及到的修复费用究竟该由谁来承担？上海光大律师事务所律师潘轶告诉新民晚报新民网记者，肇事卡车所属公司必须赔付。
“首先，按照相关规定，这种车辆是不能进入中环线的。”潘轶指出，该肇事车辆已属违法，“司机首先要接受行政处罚，如扣分、罚款等。”
其次，潘轶指出，肇事车的行为造成了严重后果，给社会和大众生活带来了巨大损失和恶劣影响，“行为人也需要因此承担刑事责任。”
“当然，对于因此造成的损害，民事赔偿责任也是需要承担的。”潘轶说，民事赔偿责任主要针对的是修复受损桥面所需要的费用，“无论是修缮、重建哪种方案，这笔费用一定是不小的。也是肇事方需要依法承担的。”
但潘轶表示，这笔费用首先应该是由肇事车辆所属公司予以赔付，“运输水泥管这种行为是职务行为，造成的损失应该是公司进行赔付。”而即便是因为司机个人原因导致事故发生，潘轶也指出，公司需要先行赔付，“后续可以通过内部追责，再向司机进行追偿。”
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中国是怎样做到的？“对贫困地区的投入，以及在教育、卫生等领域的投资是必要的，但更重要的是保持稳定增长。增长是减贫的基础。”中尾武彦表示，“每次我来到中国，都会看到新建的公路和铁路，这不仅有利于经济发展，也有助于偏僻地区的人们走出来。在基础设施建设方面有计划的、持续的投资，是中国的减贫经验之一。”
在谈到“一带一路”这一重要倡议时，中尾武彦表示：“古代丝绸之路打通了大洲之间的联系，中国还同欧洲建立了海上交通往来。‘一带一路’让这种往来重新焕发活力。”他认为，亚行的许多理念都与“一带一路”倡议相契合，亚行已有不少先行的区域永济机制，例如已实施多年的大湄公河次区域经济永济以及中亚区域经济永济。因此，在“一带一路”框架下，亚行与中国有广阔的永济空间，“二者都致力于为各国打通商业、贸易的联结”。
由中国倡议筹建的亚洲基础设施投资银行（亚投行）于2015年底正式成立。“现有的多边开发银行，包括亚行在内，都无法完全满足当前亚洲新兴市场的金融需求。近年来成立的新的金融机构，包括亚投行、金砖国家新开发银行等，大大拓展了永济的空间。”中尾武彦表示，“亚行和亚投行签署了谅解备忘录，并且已经在多个领域开展永济。” 目前，亚行和亚投行已经完成了两个项目上的融资，包括巴基斯坦M4高速公路以及孟加拉国的天然气生产项目，在未来几年将继续推进永济。
随着经济社会的发展，仅仅扮演好金融机构的角色已不足以满足亚行各成员的需求。“很多国家都希望我们能向他们提供新技术、新知识、新技能。”中尾武彦表示。因此，创新也是亚行多年来发展的关键词之一。
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