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十三五’时期，我国物流业仍然处于大有可为的战略机遇期。预计‘十三五’时期，行业增速将继续保持趋稳放缓态势，物流业进入以转型升级为主线的发展新阶段，逐步从追求速度规模增长向质量效益提升转变，加强供给侧改革，把握发展新红利，努力适应经济社会发展新常态。”中国物流与采购联合会会长何黎明在日前召开的2016年中国物流发展与形势分析会上表示。
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乐从到泰和货运专线直达\【段落3】2017年，中国物流的互联网化已经进入“下半场”
移动互联网的深度发展；“互联网+物流”全面洗牌；新零售经济如雨春风；电商自建物流的全面开放；全渠道驱动下的供应链深度整合；社交电商、微电商全面爆发；最后一公里新商业百花齐放....下面我从以下12个方面来全面解析2017中国物流的发展趋势，希望对行业朋友有所启发。　　当前，我国经济运行处于转型升级和动能转换的关键时期，与此相对应，物流业发展仍然面临不少问题，主要是有效需求不足和供给能力不够的矛盾交织；社会物流成本仍然较高和企业盈利问题突出；物流基础设施总量过剩和结构性短缺并存；物流需求增速放缓，部分企业经营困难；市场环境和诚信体系建设有待加强；体制机制约束依然明显，物流业发展的具体政策有些迟迟不能出台，已出台的政策难以真正落地。（八）外卖平台和共享经济的冲击1.业务的整合末端最后一公里共享整合集约是必然的趋势，比如上海高校配送站“若海”、“南京熊猫快收”、“深圳猫屋”等模式代表的一种非常有价值的探索。从2016年10月开始，半年不到时间，圆通、申通、韵达、顺丰陆续上市，中国民营快递迎来资本化的重要的里程碑。面对一大拨快递企业全面资本化，中国快递业未来3-5年的发展趋势是怎么样的呢？这成为了诸多朋友关心的第一话题。用互联网的思维硬着陆物流，一定会吃亏的，在过去三年的时间中，不少创业者拿资本的钱烧市场，学滴滴模式圈用户（卡车、黄牛或货主），实际上是吃了不少亏。中国的物流产业的末端，根本没有诚信，也没有忠诚度，所以烧钱做模式、吹牛逼，最终根本做不出规模效益，中国当前的物流市场，拿100亿也未必烧得透。　　中国物流信息中心日前发布的报告显示，我国社会物流总额经过2000年以来的持续快速增长，自2012年以来增速逐年放缓，进入调整转型期。“十二五”时期社会物流总额为966万亿元，是“十一五”时期的2.2倍，年均增长8.7%，增速比“十一五”时期回落12个百分点，比“十五”时期回落10个百分点。初步预测，2016年社会物流总额可比增长4%左右，社会物流总费用与GDP的比率降至15.5%左右。　　当前，我国经济运行处于转型升级和动能转换的关键时期，与此相对应，物流业发展仍然面临不少问题，主要是有效需求不足和供给能力不够的矛盾交织；社会物流成本仍然较高和企业盈利问题突出；物流基础设施总量过剩和结构性短缺并存；物流需求增速放缓，部分企业经营困难；市场环境和诚信体系建设有待加强；体制机制约束依然明显，物流业发展的具体政策有些迟迟不能出台，已出台的政策难以真正落地。　　“总体来看，‘十三五’时期，物流业发展将进入以转型升级为主线的新阶段，主要体现在：一是物流运行平稳增长与结构调整优化并存；二是物流与相关行业由单一服务向深入融合转变；三是物流由区域性向区域、国内、国际物流协调发展转变；四是物流业追求自身发展与促进工商企业协同发展并重。”何黎明表示，“十三五”时期，物流业发展要聚焦高效、集约、连通、创新、协调和改革等六大战略重点，打造高效物流服务体系，引导物流集约发展，实现设施连通、网络互通、信息畅通，创新物流组织方式和运营模式，统筹区域、国际、国内物流协调发展，深化物流管理体制改革。