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祥瑞物流货运公司自2002年成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，本着“诚信为金、服务至上”的宗旨，以“一流的设备、一流的管理、一 流的调度、一流的服务”为目标，历经五年风雨，现已奋斗发展成为一家物通全国的物流企业实力型物流企业。昨天上午，记者来到地处城市中心的铁路长兴南货场看到，周边被小区居民楼层层包围。不少买菜闲逛的居民，穿梭于与人民南路交叉的铁轨间。
走进货场，记者看到， 3条锈迹斑驳的货运铁轨旁，长满野草。铁轨中央，是一间间白墙黑瓦风格的低矮仓库。
如今，铁路长兴南货场陈旧的运输设施、狭小的运输场地，已跟不上社会运输发展的需求。货场周边市政道路、涵洞、河道密集，导致大型车辆无法自由进出，仅靠小型农用车短驳，大大增加了物流成本，更别提发展大件物资、集装箱运输和多式联运等新的物流业态。
据统计，近年来长兴南站铁路货运有下降趋势。 2014年，长兴地区社会总运量达 5128.03万吨，而从长兴南铁路货场到发的运量仅32万吨。2015年，从长兴南铁路货场到发的运量更是降到22.85万吨，承担运输比例极低。铁路 运输原本在社会运输中应起到的作用，并没有得到发挥。
记者采访中了解到，因为货场的存在，对周边区域产生的环境影响凸显，噪声、粉尘、居民出行等问题，一直未得到妥善解决，长兴南铁路货场的搬迁扩建，迫在眉睫。
延伸1.7公里接轨宣杭线“新家”安进综合物流园区
铁路长兴南站货场搬迁扩建项目，自去年11月通过县政府规划例会审议通过后，各项工作推进迅速，它的新家就在长兴综合物流园区B区内。
记者在施工现场看到，物流园区旁的铁路宣杭线上，一列列满载货物的列车快速驶过，一条在建的从宣杭线延伸至物流园区的1.7公里铁轨，初具雏形，新铁路长兴南货场就在延伸的铁轨旁。
据悉，铁路长兴南货场迁建项目总投资5个多亿，占地500多亩，紧邻内河港口，上跨长湖申航道，下穿浙北大桥，主要规划两个功能区块，分别是铁路作业区和物流配套区，其中铁路作业区占地292亩，将建集装箱笨重货物区和怕湿货物区，由上海铁路局和长兴县人民政府共建。
“目前，铁路桥、铁路线和铁路货场正在抓紧施工，月底前完成铁路桥建设。”长兴交通局物流科唐胜告诉记者，按照进度， 8月底前可实现铁路线全线通车。记者了解到，将货场搬迁至港口边，打通了铁路到港口的“最后一公里”。铁路修到店门口，让长兴物流园区内的近200家物流 企业翘首以待。
费经理告诉记者，目前物流园区的物流企业都以公路运输为主，运输成本居高不下，长兴南货场搬迁扩建后，货物通过铁路运输降低成本，运往全国。
铁路公路水路多式联运打造浙苏皖省际区域物流中心
让铁路长兴南站货场搬进新家，是近年来长兴打造浙苏皖省际区域物流中心的重要一步。
记者在长兴综合物流园区B区看到，除了正在建设的长兴南站货场搬迁扩建项目，一条总里程5.245公里的疏港公路，全线边沟开挖基本完成，目前正在推进路基施工。
这条起点位于长兴物流园区的路线，将向南延伸下穿申苏浙皖高速公路，上跨李湖南线，与新318国道“十”字交叉，终点位于长兴县吕山乡戚吕公路，建成后，将成为物流园区与外部公路交通便捷沟通、物流转运的疏港公路。
有了在建的公路、铁路，不远处的内河港口边，普泰物流园项目已完成码头工程的施工图设计审查。按照规划，一阶段将建4个500吨级泊位的港口码头，泊位 总长度258m，码头年设计吞吐量156万吨/年。另外，二阶段将建设118.3亩6个500吨级泊位的港口码头工程项目。
“一旦‘铁公水’连通，该物流区块就能形成不同运输方式的无缝对接、有效转换和随时中转，有效满足周边相邻区域的物流需求。”唐胜告诉记者，如今，“铁公水”各个项目落户长兴综合物流园区，预示着长兴在发展“铁公水”多式联运现代物流产业体系上，迈出了关键一步。
据了解，依托“铁公水”优势，未来，长兴综合物流园区将建设成电子商务、跨境电商、保税物流为基础的电子商务贸易体系，对接中西部地区，甚至连通中亚、东南亚的铁路通道和河海联运。
长兴老城区人民南路是当地人熟知的老街，周边除了居民区、商铺林立，还有一条铁轨横穿老街。而这条铁轨的一头，通向已有40多年历史的铁路长兴南货场。
“这个货场建于1971年，公路交通不发达时，它担起了运输大量生产生活物资的重任。”上海铁路局杭州货运中心长兴经营部费经理说，虽然曾有过辉煌时期，但随着时代变迁，铁路长兴南货场走到了需要改变的十字路口。
近年来，国家大力支持现代物流业发展，《物流业发展中长期规划》中明确支持促进多种运输方式顺畅衔接和高效中转，推进“港站一体化”，实现铁路货运站与港口码头无缝衔接，大力推进多式联运工程。
“在改变中求发展，在发展中求超越。”费经理说，如今，长兴正在大跨步迈向“铁公水”多式联运现代物流时代，老货场也将被拆除，一个肩负着新时代使命的新货场开始筑起砖头乐从祥瑞物流公司 服务热线： QQ；675942274
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