英国霍克蓄电池一级代理商 原装正品 AX12-100 12V100AH

Supersafe T系列产品

电 池 型 号	单 体 电 压 （V）	额定容量 （AH） 环境温度25℃	内阻 （Ω）	按BS6290标准之容量（AH） 环境温度20℃，并已考虑电池单 元连接条和电池组连接之压降			外形尺寸 （mm）			重量 （kg）
1小时率，终 止电压1.75V	3小时率，终 止电压1.80V	10小时率，终 止电压1.85V	长	宽	高
2T310	2	335	0.216×10	190	240	300	204	204	225	23.0
2T460/4	2	502	0.183×10	285	360	450	300	204	225	33.1

 

电池型号	额定电压（V）	额定容量		外形尺寸（mm）			重量 （kg）	短路电流（A）	内阻值 （mΩ）	极柱规格
Ah/C10	Ah/C3	长	宽	高
2T200	2	200	161	110	208	260	13.9	5833	0.36	M8- 内螺纹
2T275	2	275	204	142	208	260	18.5	7000	0.30	M8- 内螺纹
2T400/2	2	400	297	195	208	260	26.2	9545	0.22	M8- 内螺纹
2T5002/2	2	500	372	238	208	260	.205	11667	0.18	M8- 内螺纹

Supersafe TE系列

型号	单体电压	内阻数据 （Ω）	C10 25℃ 1.80v	C20 25℃ 1.75v	长 （mm）	宽 （mm）	高 （mm）	极柱螺纹	重量 （kg）
12TE50	12	6.24×10 -3	50	54	218	164	220	M6	18.9
12TE60	12	5.10×10 -3	60	66	271	164	220	M6	22.9
12TE75	12	4.94×10 -3	70	76	314	164	220	M6	26.7
12TE80	12	4.00×10 -3	75	80	261	174	208	M6	26.0
12TE110	12	3.10×10 -3	10	106	341	173	215	M6	33.0
6TE220	6	1.00×10 -3	200	218	341	173	215	M6	34.0
12TE115F	12	3.60×10 -3	108	110	561	125	235	M6	46.0
12TE160F	12	3.10×10 -3	160	158	561	125	316	M6	67.0
12TE180F	12	2.80×10 -3	170	166	561	125	316	M6	67.0
2TE225	2	0.36×10 -3	220	225	110	208	260	M8	13.9
2TE310	2	0.30×10 -3	284	310	142	208	260	M8	18.5
2TE400	2	0.24×10 -3	350	400	195	208	260	M8	24.0
2TE450

 

??)aiPV?Umso-hansi-font-family:Arial;mso-bidi-font-family:Arial;color:#313131;mso-font-kerning:1.0pt;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA＇>（一）、蓄电池的安装 
蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池连在一起，最后余下正负接线端子与电动车对应接线相连，电动车的电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载。 
电动车一般都有电池盒，从安装位置分有斜杠式，后插式和底盘式安装，其结构形状可谓五花八门。每家电动车厂都各有特色。如图电池盒一般用工程塑料制成，其强度较好，重量较轻，安装方便。电池盒一般由底槽、上盖、蓄电池接触点及充电插座、电车锁等组成。底槽与上盖扣紧，并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄电池型号规格进行设计的，在整车设计时应考虑其良好的散热性能。 


（ 二）、蓄电池的充电 
“ 蓄电池不是用坏的而是充坏的 ” ，这一说法绝非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对蓄电池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视。 
1 、蓄电池对充电工艺的要求 
认识蓄电池对充电工艺的基本要求，是分析各种充电技术的基础。蓄电池对充电的基本要求是：充电电流应小于或等于蓄电池可接收充电电流。否则，过剩的电流会使电解液过快地消耗掉，产生以 下危害： 
加大蓄电池的失水率，增加维护工作量，对于免维护电池，会造成蓄电池的早期失效；产生酸雾，造成环境污染，危害工人身体健康；使充电效率降低，造成能源的严重浪费。 
充电过程，是放电电化学反应的逆反应过程，如果充电电化学反应过程在理想的状态下进行，这个过程应该是互为逆反应，即充入的电量与放出的电量应基本相等。但在严重析气的状态下，有效充电电化学反应过程消耗的电能达不到总电量的 40% ，即浪费电能 60% 以上。 
气体的产生聚集在蓄电池多孔电极内部，减少了电解质与多孔电极的接触面积，即充电电化学反应界面大幅度减小，使充电化学反应速度降低，充电十分困难，充电时间延长。 
严重的析气会损害蓄电池： ① 大量气体的产生对极板活性物有冲刷作用，使活性物质容易松软和脱落。 ② 在较高的极化电压下，正极板的板栅会产生严重腐蚀，生成 Pb02 ，这种腐蚀物与电化学生存的 Pb02 是完全不同的，是一种不可逆的氧化物，导电较差，并使板栅变形，脆裂，失去骨架和导电作用。因此在充电时应尽可能防止过充电。 
长期充电不足，未反应的活性物质会产生不可逆的高阳性的大颗粒 PbS04 晶粒 ( 即不可逆硫酸盐化 ) 使蓄电池容量下降，内阻加大，充电难度加大，造成蓄电池早期损坏。因此，蓄电池要尽量保证充足电，防止不可逆硫酸盐化。 

（一）、基本概念　　 

1、基本定义 　　　 

电能可由多种形式的能量变化得来，其中把化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池，电池有原电池和蓄电池之分。 　　　 

放电后不能用充电的方式使内部活性物质再生的叫原电池，也称一次性电池。 　　　 放电后可以用充电的方式使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能的电池，叫蓄电池，也称二次电池。 　　 

2、常用技术术语 

充电：蓄电池从其他直流电源获得电能叫做充电。 　　　 

放电：蓄电池对外电路输出电能时叫做放电。 　　　 

浮充放电：蓄电池和其他直流电源并联，对外电路输出电能叫做浮充放电。有不间断供电要求的设备，起备用电源作用的蓄电池都处于该种放电状态。 　　　 

电动势：外电路断开，即没有电流通过电池时在正负极间量得的电位差，叫电池的电动式。 　　　 端电压：电路闭合后电池正负极间的电位差叫做电池的电压或端电压 　　　 

安时容量：电池的容量单位为安时，即：电池容量Q（安时）=I放×t放 　　　I放为放电电流（安） 

t 放为放电时间（小时） 
电量效率（安时效率）：输出电量与输入电量之间的比叫做电池的电量效率，也叫作安时效率。 
电量效率（ % ） = （ Q 放 ÷Q 充） ×100% = （ I 放 ×t 放） ÷ （ I 充 ×I 充） ×100% 
Q 放 和 Q 充 分别是放电和充电容量（安时） 
自由放电：由于电池的局部作用造成的电池容量的消耗。容量损失搁置之前的容量之比，叫做蓄电池的自由放电率 
自由放电率（ % ） = （ Q1 － Q2 ） ÷Q1×100% 
Q1 为搁置前放电容量（安时） 
Q2 为搁置后放电容量（安时） 
使用寿命：蓄电池每充电、放电一次，叫做一次充放电循环，蓄电池在保持输出一定容量的情况下所能进行的充放电循环次数，叫做蓄电池的使用寿命。 


（二）、铅酸蓄电池 
1 、定义 
铅酸蓄电池是蓄电池的一种，主要特点是采用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。 
2 、分类 
按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池。 
按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。 
按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。 
按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有： 
起动型蓄电池：主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。 

固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。 
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。 
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。 
摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明。 
煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源。 
　　　　　 储能用蓄电池：主要用于风力、水力发电电能储存。 
3 、基本构造： 铅酸蓄电池主要由以下部分构成： 
1 、硬橡胶槽 2 、负极板 3 、正极板 4 、隔板 5 、鞍子 6 、汇流排 
7 、封口胶 8 、电池槽盖 9 、连接条 10 、极柱 11 、排气栓 


正负极板 
铅酸蓄电池的极板，依构造和活性物质化成方法，可分为四类：涂膏式极板，管式极板，化成式极板，半化成式极板。涂膏式极板由板栅和活性物质构成的。板栅的作用为支撑活性物质和传导电流、使电流均匀分布。板栅的材料一般铅锑合金，免维护电池采用铅钙合金。正极活性物质主要成分为二氧化铅，负极活性物质主要成份为绒状铅。 


隔板 
电池用隔板是由微孔橡胶、玻璃纤维等材料制成的，它的主要作用是： 
防止正负极板短路；使电解液中正负离子顺利通过。阻缓正负极板活性物质的脱落，防止正负极板因震动而损伤。 


电解液 
电解液是蓄电池的重要组成部份，它的作用是传导电流和参加电化学反应 
电解液是由浓硫酸和净化水（去离子水）配制而成的，电解液的纯度和密度对电池容量和寿命有重要影响。 

电池壳、盖 
电池壳、盖是装正负极板和电解液的容器，一般由塑料和橡胶材料制成。 


排气栓 
排气栓一般由塑料材料制成，对电池起密封作用，阻止空气进入，防止极板氧化。同时可以将充电时电池内产生的气体排出电池，避免电池产生危险。 
使用前：必须将排气栓上的盲孔用铁丝刺穿、以保证气体溢出通畅。 

二 、 电动车蓄电池的使用与保养 

（一）、蓄电池的安装 
蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池连在一起，最后余下正负接线端子与电动车对应接线相连，电动车的电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载。 
电动车一般都有电池盒，从安装位置分有斜杠式，后插式和底盘式安装，其结构形状可谓五花八门。每家电动车厂都各有特色。如图电池盒一般用工程塑料制成，其强度较好，重量较轻，安装方便。电池盒一般由底槽、上盖、蓄电池接触点及充电插座、电车锁等组成。底槽与上盖扣紧，并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄电池型号规格进行设计的，在整车设计时应考虑其良好的散热性能。 


（ 二）、蓄电池的充电 
“ 蓄电池不是用坏的而是充坏的 ” ，这一说法绝非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对蓄电池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视。 
1 、蓄电池对充电工艺的要求 
认识蓄电池对充电工艺的基本要求，是分析各种充电技术的基础。蓄电池对充电的基本要求是：充电电流应小于或等于蓄电池可接收充电电流。否则，过剩的电流会使电解液过快地消耗掉，产生以 下危害： 
加大蓄电池的失水率，增加维护工作量，对于免维护电池，会造成蓄电池的早期失效；产生酸雾，造成环境污染，危害工人身体健康；使充电效率降低，造成能源的严重浪费。 
充电过程，是放电电化学反应的逆反应过程，如果充电电化学反应过程在理想的状态下进行，这个过程应该是互为逆反应，即充入的电量与放出的电量应基本相等。但在严重析气的状态下，有效充电电化学反应过程消耗的电能达不到总电量的 40% ，即浪费电能 60% 以上。 
气体的产生聚集在蓄电池多孔电极内部，减少了电解质与多孔电极的接触面积，即充电电化学反应界面大幅度减小，使充电化学反应速度降低，充电十分困难，充电时间延长。 
严重的析气会损害蓄电池： ① 大量气体的产生对极板活性物有冲刷作用，使活性物质容易松软和脱落。 ② 在较高的极化电压下，正极板的板栅会产生严重腐蚀，生成 Pb02 ，这种腐蚀物与电化学生存的 Pb02 是完全不同的，是一种不可逆的氧化物，导电较差，并使板栅变形，脆裂，失去骨架和导电作用。因此在充电时应尽可能防止过充电。 
长期充电不足，未反应的活性物质会产生不可逆的高阳性的大颗粒 PbS04 晶粒 ( 即不可逆硫酸盐化 ) 使蓄电池容量下降，内阻加大，充电难度加大，造成蓄电池早期损坏。因此，蓄电池要尽量保证充足电，防止不可逆硫酸盐化。