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主要车辆有；4.2米、5.8米、6.8米、7.2米、8米、9.6米、13米、17.5米等货车数百辆，平板、高拦、超限、超高、及轿车运输业务。本公司运输能力强、实力雄厚、价格合理、我公司可根据实际货量交纳风险保证金、贵重物品可派专人配送。本公司经历8多年的物流市场探索和物流经验积累、“坚持诚信为本、以德服人、以信取胜、连续多年客户认为、重合同、守信誉”企业。

农村物流的发展水平是决定经济发展重要因素之一，农村物流与城市物流比较,农村物流具有分散性、季节性、差异性、多样性等特点。加强农产品市场体系建设，完善农村物流服务体系。农村的东西送到城市去，城市的东西送到农村来，方便快捷，不仅缩小了城乡差距，还促进农产品贸易和农村市场发展，对发展现代农业、繁荣农村经济和促进农民增收都具有重要作用。

发展农村物流意义深远 京东商城相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，此举是基于用户体验和服务评分进行的“末位淘汰”。但是，上述多家快递公司却直指京东平台霸权，强迫站队。 在多名业内人士看来，站队几乎是心照不宣的事实。与菜鸟网络和顺丰速运的纷争类似，其实质都是对企业护城河边界的捍卫。目前，国内快递市场已经形成了三通一达、顺丰、EMS六强争霸的格局，百世物流和天天快递等新兴快递公司想要破局，面临不小的考验，依附电商平台也成为必然的选择。 黄刚认为，现在的快递企业如果不转型，未来将面临重要挑战。百世物流招股说明书透露，该公司2014年净亏损7.18亿元，2015年净亏损10.59亿元，2016年净亏损13.63亿元。今年的业绩能否改善，尚不得而知。 而电商与物流之间的依存与博弈，还将长期持续下去。为了拓展业务，顺丰、韵达、圆通等快递公司均已开通了电商业务，但是收效甚微。“快递的用户向电商转化的概率很低，且没有用户黏度。此外，企业的基因也注定了它们做不成电商。”黄刚进一步补充。 业务形态的单一，造成了快递企业面对电商平台时的话语权不足。除了选择站队，快递公司下一步的出路在何方，依然扑朔迷离。运输行业绿色发展，要通过结构调整拓展绿色发展空间，优化交通基础设施布局，改变不合理运输分担方式，实行公共交通优先，加强轨道交通建设，鼓励自行车等绿色出行。管理部门要通过技术进步推动绿色发展，推进绿色循环交通基础设施建设，推广新能源汽车等低碳环保运输装备应用。今年，将继续组织开展绿色交通示范工程。建立健全交通运输绿色发展制度和标准体系，加强行业节能环保监管和监测能力建设，同时，加快推进LNG等清洁能源应用。

近年来，随着国家各项惠农政策的逐步落实，农村经济社会发生了巨大变化，广大农民群众的生产生活水平大幅度提高，农民群众与外界的来往和交流日益活跃起来，农村互联网化在城镇化发展的推动下，商机已经非常明显，未来农村物流是一个大市场。随着电子商务对中国农村地区的影响日益加深，农村物流覆盖的范围也会更加广泛，从家居用品、服装、小商品拓展到更多的品类。

 发展农村物流，不仅仅关系到农业的生产资料供给、农民日常的日用工业品需求，更关系到农产品的对外流通和农民的收入增长。发展农村物流、加快农产品流通、打通农产品流通的最后一公里，对促进传统农业向现代农业、商流向现代物流实现转变，具有很大的现实意义。此外，发展农村物流对促进农产品升值，增加农民收入起到至关重要的作用。国家邮政局近日发布2016年1-5月邮政行业运行情况。国家邮政局近日发布2016年1-5月邮政行业运行情况。全国快递服务企业业务量累计完成106.7亿件,同比增长56.7%；业务收入累计完成1390.6亿元,同比增长43.4%。2月8日，商务部、国家、国土资源部等5部门联合印发了《商贸物流发展“十三五”规划》，明确提出将加大财政金融支持力度，鼓励地方政府加大财政资金支持，引导社会资本投入冷链物流、城乡配送网络、公共信息平台等项目建设。鼓励社会资本探索设立商贸物流产业基金。扩大融资渠道，推广供应链金融。鼓励商贸物流企业通过股权投资、债券融资等方式直接融资。与此同时，鸿润(HOREN)旗下的智能物流包装共享平台“箱箱共用”也于8月8日宣布，完成超亿元的B轮融资，本轮投资由七海资本领投，本次投资完成后，七海资本创始人熊明华将正式出任鸿润董事。熊明华说：“物流行业的物联网化是必然趋势，物流行业的各类资源都需要借助于物联网技术才能实现精细化管理。为此，我们将全力推动‘箱箱共用’成为的智能化物流包装共享平台。”据了解，鸿润(HOREN)是一家专注于可循环物流包装物(简称RTP)的研发、设计与制造的高新技术企业，其技术和产品目前已输出到欧洲、北美、东南亚及澳洲市场。事实上，目前很多物流企业都在积极开发物流共享平台，通过共享模式发展物流体系：一方面，可以充分利用现有物流资源提高资源利用率；另一方面，也可以避免因重复建设、投资和维护造成的浪费。

突破农村物流发展瓶颈

虽然农村物流发展很快，但农产品市场体系仍不健全，市场、区域中心市场和田头市场总体数量不足，市场间联系不紧密。物流主体规模较小，组织化程度较低，竞争力不强。物流基础设施落后，市场信息服务不到位。农产品季节性生产，集中大量上市，“卖难”“买贵”“增产不增收”等现象时有发生。物流技术落后，生鲜农产

品冷链运输设施设备缺乏，导致农产品产销

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衔接不畅，产后损失较大。加之物流成本居高不下，制约了农业发展和农民增收。

想要突破农村物流发展瓶颈，首先就要完善农产品市场体系，围绕打造产品集散中心、价格形成中心和加工配送中心,建设一批市场;在省级优势特色农产品生产区，建设一批区域性市场;打破物流资源的部门分割和地区，破除区域歧视性政策，加快形成统一开放市场。加大产销衔接力度，推广“农社对接”“农超对接”“农校对接”以及周末菜市场等直供直销模式，减少流通环节，降低流通成本。

培育壮大物流主体时光退回到两千年前，当时的中国正处于战国时期，群雄四起，割据争霸，吴国为了运兵北上征服齐国，国君夫差命人开凿邗沟，是为今日京杭大运河之始。隋王朝在统一天下起即做出了贯通南北运河的决定，以后历朝统治者数次集合庞大的人力、物力开凿或疏浚运河，其动机已超越军事行动的范畴，主要目的是通过漕运为中国南、北方物资顺畅交流提供经济而便捷的物流通道。　　《方案》强调，要完善体制机制、加强政策保障，构建融合发展的良好市场环境。一要优化市场环境，进一步完善相关领域市场准入制度，研究完善无车承运人管理制度，加大公路超限超载整治力度。二要统筹规划建设，制定完善全国性、区域性综合交通物流枢纽规划，加强与交通专项规划等的衔接。三要创新体制机制，推进国有运输企业混合所有制改革，推动铁路运输企业积极向现代物流企业转型，建立口岸管理部门联合查验机制和促进一体化通关。四要加大政策支持，加大交通物流公益设施用地支持，加大财政性资金、专项建设基金和信贷投放，支持企业通过发行债券、股票上市等方式多渠道融资。2016年全国交通运输工作会议对新一年的运输管理工作提出了一系列新的要求，各地的运管工作会也都在陆续召开。整体来看，行业改革将日趋深入，法治建设将逐步完善，服务水平将不断提升，“互联网+”将渐入佳境。改革、法治、服务、智慧等将成为2016年运输管理工作的关键词。

物流运营主体和配送模式是决定农村物流运营效率的核心要素。未来发展农村物流，需要加快培育农村物流市场的运营主体。积极引入专业的第三方物流企业和发展共同配送模式，既有利于物流运营的专业化和规范化，又提高物流资源的利用效率、降低物流成本，创造农产品的第三利润源。同时还要创造有利的制度和市场环境，支持和培养农村物流龙头企业的发展，发挥其规模大、功能全、技术先进、现代化程度高的优势，对农村物流发展起示范带动作用。

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