交通路口IP网络应急广播系统方案

交通路口IP网络应急广播系统方案

强化科技管理手段。从周边交通管理先进城市来看，交通指挥控制系统建设是有效组织和管理的基础。一是完善我市交通指挥中心建设。通过进一步增加路口、路段的科技设施建设，逐步建立起一套集交通控制、道路通行监控、拥挤路段自动跟踪显示、交通诱导、交通违法自动抓拍、IP网络远程应急广播等技术于一体的交通指挥控制系统，实现市区所有道路的智能化、精确化管理。
近年来，随着社会经济的快速发展和城市化步伐的加快，机动车呈井喷式急剧增加，使得建设相对滞后的道路难以承载、趋于饱和，道路交通拥堵问题日益加剧，“行车难、停车难”问题突出，已引起社会各界的广泛关注。


市区道路拥堵现状及原因分析

下面以浙江省桐乡为例，具体分析，经调查，市区道路拥堵原因如下

（一）机动车增长迅速。截止2010年底，我市共拥有机动车220092辆，其中大型汽车2935辆、小型汽车66021辆、摩托车122284辆，其他车辆28421辆；机动车驾驶员163627人，其中汽车驾驶员76561人，摩托车驾驶员87066人；另外全市还保有90多万辆电动车和自行车，与2009年相比增长了10多万辆。预计在2011年，由于车改的实施和“汽车、摩托车下乡”政策的进一步推广，市区道路资源日趋紧张。

（二）交通硬件设施滞后。一是道路发展滞后。目前市区拥堵主要集中在世纪大道以西、中山路以南、复兴路以东、校场路以北区域内，该区域集中了大部分商业、居住、娱乐餐饮，而道路长度、宽度等硬件设施几年来未得到相应发展。二技术设施滞后。目前市区有灯控路口51个，单行线6条，但51个灯控路口安装并且能够使用的电子*不足10套，单行线也未设置抓拍监控，加之警力的严重不足，导致大部分路口、单行线的管理失控。三是公交设施建设滞后。市区部分路段的公交车停车点建设尤为滞后，如公园路机非为护栏隔离，双向两车道，中间设置了2个停车站点，遇高峰时段上下客停车。庆丰路虽然建设了港湾式停车点，但大型公交车无法停入。四是各类停车泊位设置与车辆比例严重失衡。目前市区已建和计划待建小型汽车停车泊位6200多个,是现有小型汽车66021辆的1/10。对照畅通工程“25-35个/百辆（含全市各种机动车折算成当量小汽车的拥有量）”的评价标准，市区停车泊位缺口较大，特别是老城中心区域及商贸区停车矛盾更显突出。

（三）路网结构不合理。我市无论在以东兴商厦为代表的传统商贸区，还是以沃尔玛超市为代表的东部新兴商贸区四周，均无可供绕行的循环道路系统，且“丁字路”、“错口路”较多、渠化路口很少，极不利于交通组织和引导。而市区庆丰路、振兴路等路段既是交通主干道，又是商业繁华路段，导致中心市区交通流量分布不均衡，主干道承受双重压力。

（四）交通参与意识不强。一是普通群众交通意识普遍较差。市区内三轮车、出租车、公共汽车随意停车揽客，车不让人，人不让车，车不让车，乱停乱放，群众不自觉遵守交通法规等现象非常突出。二是交通安全宣传工作社会配合力度不够。目前*部门的交通安全宣传基本上停留在组织大型宣传活动、利用车管、交通违法处理等办法，宣传活动范围较小、深度不够。大多数学校、交通运输企业的交通安全宣传教育制度不健全，交通安全意识不强。

改善市区交通拥堵状况的建议

（一）强化科技管理手段。从周边交通管理先进城市来看，交通指挥控制系统建设是有效组织和管理的基础。一是完善我市交通指挥中心建设。通过进一步增加路口、路段的科技设施建设，逐步建立起一套集交通控制、道路通行监控、拥挤路段自动跟踪显示、交通诱导、交通违法自动抓拍、IP网络远程应急广播等技术于一体的交通指挥控制系统，实现市区所有道路的智能化、精确化管理。发生交通拥堵时，可自动将电视摄像头对准交通阻塞地段，直接对该地段进行喊话广播；二是智能控制路口灯控配时。现在市区拥有大量交通信号灯，部分交通信号灯年代较久，而且相邻之间没有进行智能联通，无法对相邻路口和路段进行全盘考虑。建立联网、智能控制的运行机制，设置以庆丰路、振兴路等主干道为主的“绿波带”，切实提高主干道的车辆通行能力和效率，将极大改善交通拥堵。2009年，海宁市在南北大道上投入使用双向绿波带，经实践检验成效明显，交叉口的延误率明显降低。