桥梁防撞设施，柔性复合材料桥梁防撞设施

目前桥梁防撞设施主要有两种：被动防撞设施和主动防撞设施。

被动防撞设施是通过对桥墩安装一些桥梁防撞装置进行吸能。

主动防撞设施是在没有发生撞击事故时对通航的船舶采取预防撞桥措施，如到航标、实行航线定线制来降低船撞桥发生的概率。

被动防撞设施较主动防撞设施容易实现且投入资金、时间少，防撞效果好。

在诸多的被动防撞设施中，比如防撞岛、墩外防撞墩、充沙围堰、护桩围、防撞拦索等，防撞效果有所限制。

而柔性复合材料桥梁防撞设施可以有效地缓冲船舶的撞击能量，保护桥梁和船舶不会产生更严重的破坏和损失。

衡水胜特科技有限公司生产的柔性复合材料桥梁防撞设施有固定式复合材料桥梁防撞设施、自浮式复合材料桥梁防撞设施、固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施和自浮式钢覆复合材料桥梁防撞设施。

衡水胜特科技有限公司生产的复合材料桥梁防撞设施相较传统的防撞设施具有以下优点：

1、柔性材料制作，撞击力吸能效果好；

制作材料为柔性的复合材料，内部填充高性能闭孔吸能材料可大幅削减船撞力，有效地保护人、桥安全，同时，还能够最大限度地降低船舶的损伤。

2、圆角结构设计，当船舶与防撞装置碰撞时，防撞装置能够拨开船头，使之不再继续冲击桥墩，改变船舶航向，从而主动降低船舶撞击桥墩的能量。

3、结构性能好，可承受小船多次撞击，抗疲劳能力强、弹性好，变形后可以恢复。

4、与钢制防撞设施相比，复合材料桥梁防撞设施耐腐蚀，耐久性好，结构性能好，在江河或海洋中耐受降水、海水、水流泥沙冲击等各种恶劣环境，使用过程不需要维护，使用寿命高达几十年。

5、复合材料壳体比重为钢制壳体的1/4，且高性能闭孔吸能材料比重更轻，整套桥梁防撞设施重量轻，运输、吊装费用低。

6、连接形式好拆装、运输安装方便快捷；

由多个独立的单元组成，可采用卯榫或插销式连接方式，可拆装，运输和安装便捷、高效，各单元损坏后维修更换方便。

7、可自浮，可随水位高低上、下浮动。

8、可塑性强；

可根据具体桥墩形式，结合通航情况设计出矩形、圆形、方形、多边形、异形，固定式、自浮式等多种结构和型式的桥梁防撞装置。

9、外观美观、醒目；

桥梁防撞设施外观可制作成任何颜色或图案，设置成醒目颜色或反光型式，提高桥墩安全性。

桥梁防撞设施设施的目的
当桥梁结构整体具有足够的抗船撞能力，这时桥梁防撞设施可以是局部的，此时可以设计一个桥梁防撞体系以防止桥梁局部破坏，此种情况下，桥梁防撞设计可以按两个思路设计：

一是只保护桥，防护体系的抗力大于舱的压碎力，船首将被压碎而冲击能将基本上为舱所吸收，如我国广东省洛买桥的围堰桥梁防撞设施；

另一种设计思路是在保护桥的同时，尽可能地减小船舶的破坏，如在我国黄石长江大桥所使用的漂浮式桥梁防撞装置。

防护装置的材料可以是橡胶产品，可以是钢构件，也可以是复合材料。

冲击能量通过橡胶、钢构件或复合材料的压缩、弯曲、剪切变形或者三种变形的结合被吸收掉。

桥梁防撞的目的是防止桥梁因船舶撞击力超过桥墩的设计承受能力，保护桥梁结构安全。

工程上通过采用不同形式的桥梁防撞设施，阻止船舶撞击力传到桥墩（或桥梁），或者通过缓冲消能防撞设施，延长船舶的撞击时间，减小船舶撞击力，从而最终保护桥梁安全。

桥梁防撞设施的设计需要根据桥墩的自身抗撞能力、桥墩的位置、桥墩的外形、水流的速度、水位变化情况、通航船舶的类型、碰撞速度等因素进行。

桥梁防撞设施一般应满足如下要求：

1、对船舶碰撞的撞击能量进行消能缓冲，使船舶不直接撞击桥墩，或使船舶碰撞力控制在安全范围内，通过设施的消能，尽量减少船舶和桥墩的损伤；

2、防撞设施不能影响航道的通航，占用航道范围尽量少；

3、通过合理的结构形式、各种缓冲材料的布置，尽量减小通航船舶的损伤；

4、防撞设施制造、安装、维护和修理经济性较好；

5、防撞设施具有很好的可靠性和安全性。
       成功案例

衡水胜特科技有限公司为浙江临海灵江安装的固定式复合材料桥梁防撞设施。

浙江临海灵江二桥为旧桥加宽桥梁，主桥为主跨80米的变截面预应力混凝土连续箱梁，桥宽19.75米，公路等级为一级，典型船舶为300吨级杂货船，对其拼宽桥梁8号桥墩及原老桥8号、9号桥墩进行桥梁防撞设施防护。

衡水胜特科技有限公司为大冶湖特大桥订制安装的自浮式复合材料桥梁防撞设施。

大冶湖特大桥是黄石至阳新一级公路项目的控制性工程，南北跨越大冶湖，连接阳新县太子镇塘埠村和黄石市汪仁镇刘铺村，大桥全长3967米，桥面宽32米，设计双向6车道，时速80公里。全桥分南北引桥和主桥，引桥为30米先简后连预应力T梁；主桥为中承式钢管混凝土系杆拱桥，主跨跨径120米。

胜特公司根据客户要求为其订制生产了适合大桥的桥梁防撞设施。

      适用范围
      衡水胜特科技有限公司设计的桥梁防撞设施适用于桥梁、交通、环保等。