莆田铁路桥梁用5孔锚具公司动态

莆田铁路桥梁用5孔锚具公司动态预应力张拉分为先张法和后张法两种：先张法是指先在台座上拉紧钢绞线，通过锚具（锚具是专门用于锚固钢绞线的夹具，由锚环和夹片等组成）将钢绞线锚固在台座上浇筑混凝土，待混凝土达到规定强度时，卸掉锚具，放松绞线，和混凝土结合的那部分钢绞线的力量就传递到混凝土上。预应力张拉的另一种方法是后张法，是指先浇筑混凝土后张拉，浇筑混凝土前预先留有孔道，待混凝土达到强度在孔道内穿入钢绞线，然后张拉锚固，最后在孔道内注入水泥浆。预应力筋的种类很多，除上面提到的钢绞线外，还有冷拔钢丝，螺纹钢等，所用锚具也不同。以上只是一些简单的叙述，希望对您能有所帮助。预应力钢绞线束长、孔数要符合设计或施工方案的实际张拉长度和锚具孔数，计算设计预应力钢绞线的束数：图纸给定的束数=重量/长度，根据计算的束数套用相近的定额，如果计算的束数与定额的束数不同时则需要进行定额调整，要调整为每吨束数要调整为设计图纸给定的束数。

锚具可分为以下两类。张拉端锚具安装在预应力筋端部且可用以张拉的锚具。固定端锚具安装在预应力筋端部，通常埋人混凝土中且不用以张拉的锚具。夹具在先张法构件施工时，为保持预应力筋的拉力并将其固定在生产台座或设备上的临时性锚固装置在后张法结构或构件施工时，在张拉千斤顶或设备上夹持预应力筋的临时性锚固装置又称工具锚。连接器用于连接预应力筋的装置。预应力钢材各种预应力结构用的钢丝、钢绞线或钢筋等的统称。预应力筋在预应力结构中用于建立预加应力的单根或成束的预应力钢丝、钢绞线或钢筋等。预应力筋一锚具组装件单根或成束预应力筋和安装在端部的锚具组合装配而成的受力单元。预应力筋一夹具组装件单根或成束预应力筋和安装在端部的夹具组合装配而成的受力单元。

这可是通过大量的试验对波形锚具的锚固效果进行了研究。通过将不同试验条件下的波形锚具锚固效率进行对比，对波形锚具的锚固性能有了基本了解。试验结果表明波形锚具具有良好的夹持和锚固碳纤维布的性能，可以用于工程实际。1.选用安装不用开槽，对于原桥梁的预应力碳纤维板锚具，保护结构，施工便捷，省去人工和开槽所需材料成本。2.碳板与桥梁的间隙要小，可明显减少碳胶的用量，且利于更大发挥整套系统所产生的应力。3.用反张拉技术减小张拉端锚具与桥墩之间的距离。桥梁工程算是比较大的一类工程建设了，在建设之中少不了很多的材料，其中锚具作为最为常见的一类材料，也是担任着非常重要的角色的，那么桥梁预应力锚具和连接器有哪些要求?下面小编就来带您看看。

它采用了部分索结构帮助主梁承担竖向荷载，从而达到降低梁高的目的。四、预应力施工工艺（一）锚固端部横梁与跨中转向横肋、墩顶导向槽的施工这三部分确定了钢绞线的空间位置，由该索形及张拉应力决定了等效荷载的大小。跨中转向横肋、墩顶导向槽钢绞线存在偏折。承受局部挤压应力，这就要求锚固端横梁处锚垫板预埋位置及方向要准确。转向横肋、墩顶导向槽的制作应严格按照图纸要求进行，既要保证弯折处的曲率半径，又要打磨端部，使之平滑，防止张拉时端部对钢绞线的挤压和卡滑。（二）钢绞线下料与穿束在桥梁加固中，由于张拉完毕后，锚垫板与钢管中要灌浆，形成有粘结段，所以在下料时就应将粘结段的钢绞线的PE层及油脂清洗干净，控制该段的长度和位置是很难的，因为既要预先考虑到穿束过程中钢绞线下垂的影响，保证PE保护层预先进入密封罩，又要考虑张拉伸长的影响，保证两端伸长部分要一致，以确保两粘结段粘结力大致相等。

因此常在多跨连续梁成较长的大跨拆上使用。无粘结预应力混凝土在房屋建筑中应用最广泛的是楼盖结构，预应力锚具技术也是本世纪70年代无粘结预应力筋出现后.才得以在房屋建筑中得到广泛应用。在楼盖结构中应用无粘结预应力混凝土使得结构高度降低，增加了建筑的空间。在一般楼盖结构中，可分为单向板与双向板。根据结构功能的不同可设计成:无梁无柱帽双向甲板、带住帽或托板的双向平板、密肋板、带宽扁梁的板以及周边梁支承的双向平板。带宽扁梁的板由于具有建筑的双向良好抗震性能，近来得到了广泛的应用。无粘结预应力混凝土板的结构高度设计根据国内外的经验，对于单向板，其厚度宜取跨度的1/40-1/45;板柱体系的双向板厚度宜取柱网长边的1/40-1/45;对于带平托板的双向平板(以柱中心向各向延伸计，平托板的延伸长度不宜小于板跨度的1/6，平托板的厚度宜大于1.5倍板厚)厚度宜取柱网长边尺寸的1/45-1/50;对于密肋板，其肋高(包括板厚)宜取柱网长边尺寸的1/30-1/35。