克拉玛依T型梁张拉用预应力锚具今日发布

克拉玛依T型梁张拉用预应力锚具今日发布针对这一情况，研制出一种临时锚固装置，在中间行程中，由临时锚固装置的工具夹片夹持钢绞线，避免了工作夹片的中间临时锚圃，确保锚固效果。（四）压浆体外索锚固横梁采用局部有粘结形式，为了达到设计者和业主对于局部有粘结段钢绞线粘结力的要求，张拉完成后局部有粘结段的压浆工作是一道很重要的工序：施工前进行了1：1的模型试验，在保证压浆密实饱满的情况下，局部有粘结段的粘结力可达到设计张拉力的108％，满足锚固要求：工程中，压浆施工在张拉完成后24h内进行。压浆采用手动压浆机，保证压浆过程的均匀稳定和压浆压力的要求。五、施工中的主要技术要点原桥施工情况与原桥的设计情况有差别，如箱梁翼缘的厚度，墩顶横隔梁的尺寸，在设计中要充分考虑墩顶导向槽的位置与墩顶横隔梁之间的关系，在该桥加固中，由于墩顶横隔梁的宽度大于原设计很多，结果墩顶导向槽无法施工，从而改变加固设计。

准备工作1.将锚垫板喇叭管内的混凝土清理干净。2.清除钢绞线上的锈蚀、泥浆。3.套上工作锚板，根据气侯干燥程度在锚板锥孔内抹上一层薄薄的黄油。4.锚板每个锥孔内装上工作夹片二、千斤顶的定位安装?1.套上相应的限位板，根据钢绞线直径大小确定限位足寸。2.装上张拉千斤顶，并且与油泵相连接。3.装上可重复使用的工具锚板。4.装上工具夹片(夹片表面涂上退锚灵)。三、张拉1.向千斤顶张拉油缸慢慢送油，直至达到设计值。2.测量预应力筋伸长量。3.做好张拉详细记录。四、锚固1.松开送油油路截止阀，张拉活塞在预应力筋回缩力带动下回程若干毫米。工作夹片锚固好预应力筋?2.关闭回油油路截止阀，向回程油缸送油，活塞慢慢回程到底。

也可采用带小齿齿纹锚具(尖齿齿纹锚具和圆齿齿纹锚具)等。3.设计普通平板锚具的构造时，其盖板和底板的厚度应分别不小于14mm和10mm;其加压螺栓的公称直径不应小于22mm。4.设计尖齿齿纹锚具的构造时，其齿深宜为0.3mm~0.5mm，齿间距宜为0.6mm~1.0mm。为了防止尖齿齿纹锚具将预应力碳纤维复合板剪断，该类锚具在尖齿处应进行倒角处理。5.设计圆齿齿纹锚具的构造时，其齿深宜为0.3mm~0.5mm，齿间距宜为0.6mm~1.0mm。对圆齿齿纹锚具，为防止预应力碳纤维复合板在锚具出口处因与锚具摩擦而产生断丝现象，锚具在端部切线方向应与预应力碳纤维复合板受拉力方向平行。6.锚具的开孔位置和孔径应根据实际工程确定。

管系安装完毕后，应尽快拆除波纹补偿器上用作安装运输的黄色辅助定位构件及紧固件，并按设计要求将限位装置调到规定位置，使管系在环境条件下有充分的补偿能力。补偿器所有活动元件不得被外部构件卡死或限制其活动范围，应保证各活动部位的正常动作。水压试验时，应对装有补偿器管路端部的次固定管架进行加固，使管路不发生移动或转动。对用于气体介质的补偿器及其连接管路，要注意充水时是否需要增设临时支架。水压试验用水清洗液的>氯离子含量不超过。水压试验结束后，应尽快将波壳中的积水排出，并迅速将波壳内表面吹干。与补偿器波纹管接触的保温材料应不含氯离子。贵州作为国内比较中规中矩的一个城市，经济的发展也是比上不足比下有余。

摘要：预应力是指为了改善结构或构件在各种使用条件下的工作性能和提高其强度而在使用前预先施加的永久性内应力。目前最常见的情况是将预应力施加于混凝土上，形成压应力，以部分抵消或全部抵消结构使用中本会出现的拉应力。而由于预应力混凝土结构所具有的较高技术经济指标和广泛适用性的特点，促使其被广泛地应用于土木、机械等工程领域，如桥梁、高层建筑、水工结构、地下工程等。预应力锚固体系根据锚固预应力筋的不同分为钢绞线锚固体系、钢丝束体系、钢筋束体系及粗钢筋体系，锚具的优良特性是至关重要的，它直接影响到预应力的效果和结构安全性。我国预应力锚固体系的研制和开发仍主要建立在试验的基础上，缺乏科学的理论依据。这除了是因为预应力锚固技术是一个综合性前沿学科，涉及面广，牵涉学科多有关，还因为在对锚具结构进行结构分析时，存在许多困难：如锚具本身的复杂形状，探索锚具内部信息的实验手段有限，另外还有钢绞线与夹片，夹片与锚环，锚环与垫板之间的相互作用和它们在载荷作用下变化的力学和几何特性。