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山东格伦德电源科技有限公司 主营产品:通信电源,高频开关电源系统,嵌入式通信电源,整流模块通信电源

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艾默生PS48600-3B/2900

价格:¥电议

品牌名称:$brandModel.Title(进口品牌)型号: 原产地:中国大陆 发布时间:2018/4/6 17:48:50更新时间:2024/10/28 11:59:13

产品摘要:艾默生PS48600-3B/2900,PS48600-3B/2900,艾默生PS48600-3B/2900,PS48600-3B/2900,艾默生PS48600-3B/2900,PS48600-3B/2900,艾默生PS48600-3B/2900,PS48600-3B/2900,艾默生PS48600-3B/2900,PS48600-3B/2900,艾默生PS48600-3B/2900,PS4860

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详细内容

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维谛艾默生NetSure701 C42室外壁挂式通信电源机柜艾默生室外通信

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艾默生R24-2200

艾默生TDP150

北京友谊世纪进出口贸易有限公司是一家致立于位于通信电源,高频开关电源系统,嵌入式通信电源,整流模块通信电源 艾默生、华为、中兴、珠江、动力源、中达金威源、诺西、台达、核达中远通、烽火、等等通信电源设备。APC UPS电源中小型功率机代理商.山特UPS电源特约代理分销商.梅兰日兰.

 

四、嵌入式电源概述 
1. 嵌入式电源的应用场合 
  嵌入式电源大多数都是与其它通信产品进行配套.因此它的应用场合是小型化、一体化通信产品,如接入产品、数据产品、交换端局、小型交换机、小型移动基站(包括PHS)等.此外,嵌入式电源还可单独作为一个小的电源系统使用. 
2. 嵌入式电源分类 
  嵌入式电源,顾名思义是嵌装在一体化通信机柜中,给同机柜中的通信、数据设备提供直流基础电能的电源设备,它同时具有一定通用性. 
  一般来说,嵌入电源的输入都为交流220V,输出是直流-48V或+20V,是一种一次电源设备. 
从电源结构来分,可以分为嵌入式电源系统和嵌入式电源单体两种. 
从外形尺寸来分,主要有19英寸和23英寸两种. 
从散热方式来看,主在有风冷和自冷两种. 

3. 嵌入式电源的特点 
  一般来说,一体化设备对于其中的嵌入式电源主要有以下要求,也就是说嵌入式电源应具有如下特点: 
(1).外形尺寸:宽度为19英寸或者23英寸,能够方便地嵌入标准的19英寸或23英寸机柜中.高度一般以U为单位,深度一般较浅. 
(2).输出电流较小,常见的从10A到75A左右,以满足同机架中设备的用电需求为主. 
(3).体积小,重量轻,整流模块和系统的功率密度高. 
(4).一般为单相输入,能够适应较恶劣的电网情况,一方面是输入电压的范围宽,另一方面,对于防雷和浪涌能力也有一定要求. 
(5).很多系统的整流模块可以即插即用,系统在线维护快速方便. 
(6).工作的环境温度范围宽,甚至可以达到-15~60℃. 
(7).由于与通信产品在同一个机柜,对于电磁兼容性和安全设计要求更高. 

五、嵌入式电源系统和嵌入式电源单体的技术比较 
  根据电源结构的不同,目前用在一体化通信和数据设备中的电源设备有嵌入式电源系统和嵌入式电源单体两种. 
  嵌入式电源系统的系统结构和功能与组合通信电源一致.包括交流配电单元、多个并联运行的整流模块、直流配电单元和监控模块、尽管尺寸小,但具有相对完善的电源系统功能. 
  而嵌入式电源单体一般都是在普通卧式19英寸或13英寸的整流模块基础上,加上一些简单的功能,如均浮充转换、简单的通信和配电功能等.嵌入式电源系统与嵌入式电源单体都可以用在一体化通信设备中,但两者有巨大差别,主要体现在以下几个方面. 
  可靠性方面,嵌入式电源系统为完整的组合电源结构,采用多个整流模块与N+1热备份结构,系统可靠性高;嵌入式电源单体一般只有一个,如果单体损坏,则只能依靠电池放电维持. 
  容量方面,嵌入式电源系统可以配置多个整流模块,系统容量大,且具有良好的扩容性;而嵌入式电源单体的容量小. 
  安装维护方面,嵌入式电源系统是一个完整的系统,用户可以直接拿来安装使用,一般的系统都有整流模块热插拔功能,系统可以快速在线维护;嵌入式电源单体要完成完整的电源功能,往往还要在机架里加上各种配电设备,客户工作量大,而且可维护性差. 
  防雷方面,嵌入式电源系统有完善的两级防雷能力,因为在系统配电和整流模块里分别有C级和D级防雷设计,有的系统电流泻放能力可达40kA;嵌入式电源单体只有D级防雷装置,防雷击和电网浪涌能力差. 
  蓄电池管理功能方面,嵌入式电源系统具有较完善的蓄电池管理功能,如均浮充自动转换、充电电流限制和调节、浮充温度补偿、蓄电池低压保护甚至二次下电;嵌入式电源单体的蓄电池管理功能很简单,均浮充转换要手动实现.   
    通信监控方面,嵌入式电源系统一般都配有监控单元和相应的通信接口,可实现“三遥”功能;多数嵌入式电源单体这方面的功能要差很多. 
  综上所述,嵌入式电源系统适合于对电源要求较高的场合,而嵌入式电源单体只适合于对电源要求较低的场合. 
六、深圳市正能实业有限公司嵌入式电源系统ZN-MJT45的功能 
  深圳市正能实业有限公司根据一体化通信和数据设备的具体要求,设计开发出了小巧而功能完善的嵌入式电源系统ZN-MJT45,该系统采用了的软开关技术和计算机技术,可靠性高.其外形如图1所示.ZN-MJT45嵌入式电源系统具有如下特点: 
  功率密度高:ZN-MJT45系统的宽度为标准19英寸,高度为4U.核心组件ZXD800E 15A整流器的功率密度高达400mW/cm3,重量仅为1.9kg,在国内外同类产品中处于水平. 

 

  工作空间小:采用混合散热设计方法,以自然冷却和强迫风冷相结合,相对于自冷的嵌入式电源系统,ZN-MJT45所占的实际工作空间大为缩小,可以给其它通信设备更多的空间. 
  可靠性高:ZXD800E采用特殊技术软化开关功率器件的开关过程,限度地减小功率器件的电压和电流应力,通过合理的风道设计,降低功率器件特别是电解电容的温升,提高整机的可靠性.   电网适应能力强:在交流输入130VAC~300VAC范围内整流器可全额功率输出,同时采用了高达40kA的防雷及浪涌措施,适应各种恶劣的电网环境. 
工作温度范围宽:在-15℃~+50℃环境温度条件下可全额功率输出,在高温条件下进行适当的降额,工作温度范围上限可达+60℃. 
  电磁兼容性好:整流模块ZXD800E采用软开关技术,并通过有效的屏蔽、接地、滤波、具有良好的电磁兼容性.ZN-MJT45系统的传导和辐射指标满足EN55022 B级要求.输出电压峰值小于50mV. 
  安装维护方便:整流模块和监控模块采用完全热插拔技术,即插即用,空气开关与防雷模块前置,操作方便,大大缩短系统的MTTR,使系统具有极好的维护特性. 
  监控功能完备:监控单元对系统和整流器进行实时监控,并以LCD显示.具有完善的告警、控制、蓄电池管理、通信等功能.其中的蓄电池管理功能包括均浮充自动转换、充电电流限制和调节、浮充温度补偿、二次下电功能. 
  配电灵活可靠:交直流配电单元完成交流电源的输入与防雷保护、直流输出的分配、蓄电池的接入与保护等功能,并为监控单元提供检测信号. 
    保护功能齐全:具有完善的保护功能,保护用电设备与电源自身的安全、.保护功能包括防雷及浪涌、二次下电、短路电流回缩保护、输入过欠压保护、输出过欠压保护、过温保护等. 
从上面的叙述中可以看到,ZN-MJT45是小型化、一体化通信、数据产品的理想动力核心和保障.   

自山东铁塔获得分管省长批示支持5G发展后,近日,山东省经信委、省发改委、省公安厅、省国土资源厅、省通信管理局等九个与通信基础设施建设紧密相关的厅局,共同下发了《关于统筹共享社会挂高资源与通信铁塔资源促进我省移动通信建设的通知》,大力推进公共资源与铁塔资源的统筹共享、双向复用,强化对移动通信基础设施建设的政策支持和规范管理,以充分发挥信息通信业在新旧动能转换中的重要作用,加快“网络强国”“宽带中国”战略的落地。截至3月12日,山东全省十七个地市中已有九个市政府专门建立了资源统筹定期会议制度,临沂、德州等五个市政府明确将公共资源开放纳入政府督查。《通知》中明确了以下几方面内容:

推进社会塔与通信塔相互转化

坚持“政府主导、铁塔统筹、开放共享、服务社会”的原则,依法开放国家机关、企事业单位、各类院校、交通枢纽、大型场馆、楼宇社区、旅游景点、道路、桥梁、隧道、地铁等公共场所和建(构)筑物,以及路灯杆、监控杆、道路指示牌等相关公共设施,市政公共资源的使用,按照国家和地方有关管理规定办理。同时,推动开放通信铁塔资源用于智慧城市建设;提升环境监测、公安监控、道路交通安全监测等行业信息化管理水平。

确立铁塔公司统筹地位

明确资源拥有单位与山东铁塔省市分公司通过签约等方式开展互利合作,推动各类公共资源的开放共享,有效支持移动通信设施的建设发展。文件还要求山东铁塔省市分公司加强与驻地各部门的联系,积极提出工作落实的相关意见和建议,推进社会站址资源共建共享,完成站址资源储备库的建立。

完善配套支持政策

优化通信铁塔建设审批流程。简化通信铁塔等移动通信基础设施的申报、审批手续。对于需要独立占地型铁塔,及时办理规划审批手续,附建型铁塔执行《建筑物移动通信基础设施建设规范》的相关规定。涉及新增建设用地的,依法办理建设用地审批手续,取得土地使用权。

确保全程协同推进与督查

一方面,事前规划,确保基站建设同步规范有序。将通信基础设施专项规划有关内容及时纳入各市控制性详细规划,并结合信息通信网络演进及城乡规划要求,及时修编;加强统筹管理,按照集约性、同步性、系统性要求,做好与其他市政基础设施规划的衔接融合,统一规划、统一建设,避免无序重复建设;将移动通信基础设施纳入重大建设项目规划管理,在规划地铁、高速、高铁、机场等大型公共设施和集中居民小区等重点项目时,同步规划移动通信基站和相关配套设施并预留空间。另一方面,事中监督检查,确保资源统筹开放共享。定期召开会议,明确资源开放工作目标、责任分工、工作计划和工作措施;建立定期会商制度,及时解决工作推进中的问题,切实有序、高效推进5G站址资源统筹储备工作;加大通信铁塔建设工作督查力度,将公共资源的统筹开放、移动通信基础设施规划建设审批流程优化、通信铁塔选址建设进度以及《建筑物移动通信基础设施建设规范》(DB37/5057 -2016)的落地实施等工作,纳入各级督查工作范围,定期督导促进,对发现的问题及时通报、督促解决,确保各有关部门和单位各负其责、密切合作,共同推进通信铁塔建设;省有关部门将对各地统筹共享社会挂高资源与通信铁塔资源等工作进行检查督导,并通过召开现场工作会等方式,总结地市经验,督促各市抓好相关落实工作。

此外,文件还对通信铁塔的建设保护提出了做好拆损赔补、环评备案、辐射宣传等工作要求。此次通知的下发,将有效确立山东铁塔在资源统筹共享中的主导地位,大力推动社会公共资源转化为“选址建站、维护保站和业务拓展”的现实生产力,切实为深化4G网络覆盖、布局5G发展中,提前打基础、搭架子,储备丰富的站址资源,助力山东铁塔为客户提供灵活多样的综合解决方案。

《通知》要求,到2020年,建立完善的动力蓄电池回收利用体系,形成一批示范项目、一批标杆企业、一批关键技术、一批技术标准。《通知》的主要内容是落实生产者责任延伸制度,构建回收利用体系;探索多样化商业模式,推动梯次利用的规模化和智能化;推动技术的创新与应用,建立完善的政策激励机制。

尤其值得一提的是,中国铁塔成为了试点企业。《通知》称,“支持中国铁塔公司等企业结合各地区试点工作,充分发挥企业自身优势,开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设”。

去年以来,中国铁塔积极履行社会责任,探索电动车退役动力电池的回收利用,助力生态文明社会建设。目前,中国铁塔能源创新中心已完成《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》的编制和上报,正在全力开展动力电池梯次利用的研究和落地实施工作。

电动车动力电池回收迫在眉睫

2013年起,我国新能源汽车快速发展,截至2017年,中国新能源汽车保有量已经达到160余万辆。按照新能源车电池5~8年的使用年限计算,目前已经有部分新能源车面临电池回收的问题。

中国汽车技术研究中心数据显示,2020年,仅国内纯电动商用车和乘用退役电池容量将分别达1737万KWh和684万KWh,合计将有2421万KWh转入梯次利用市场。2020年后,这一数值将攀升至7786万KWh。

有统计显示,2016年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨,超过八成的回收电池滞留在车企,既潜藏环境污染和安全风险,也不利于资源的梯次利用。

中国铁塔早已开展电动汽车电池回收工作

事实上,在国家尚未发布《通知》前,中国铁塔已经就电动车动力电池回收利用开展行动。

自2015年10月起,中国铁塔已在福建、广东、河南、黑龙江、山东、上海、四川、浙江、天津9个省份,共计建设了57个电池回收试验站点,涵盖各类型应用工况。

而在去年11月份,中国铁塔在线商务平台发布一则消息称,将面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道,并大量采购电动汽车退役动力电池及B品动力电池。

今年1月4日,中国中国铁塔在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业,举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。

或将成未来动力电池回收利用大户

数据显示,中国铁塔目前在全国范围内拥有近200万个铁塔,备电需要电池约4400万kWh;60万座削峰填谷站需要电池约4400万kWh;50万座新能源站需要电池约4800万kWh。合计需要电池约13600万kWh。

此外,以存量站电池6年的更换周期计算,每年需要电池约2260万kWh;以每年新建基站10万个计算,预计新增电站需要电池约240万kWh。合计每年共需要电池约2500万kWh。

这一需求量无疑让中国铁塔成为了电池回收利用大户,但收购价格将成为摆在中国铁塔和电动车企业之间的巨大难题。目前因为价格、使用寿命等因素影响,大多数铁塔仍旧以铅酸电池为主。这也意味着,中国铁塔给出的动力电池回收价格会十分低廉。不过,随着中国铁塔与16家车企签约,也许中国铁塔与车企已经就价格、回收方式等达成一致。尤其是,《通知》的下发将让中国铁塔在动力电池回收走上快车道。

20 years later, this value will climb to 77 million 860 thousand KWh.

 

Statistics show that in 2016, less than 10 thousand tons of new energy vehicles entered the dismantling process in China, and more than 80% of the recycled batteries were detained in the car enterprises, which not only hidden environmental pollution and safety risks, but also were not conducive to the utilization of resources.

 

China's tower has already carried out battery recycling for electric vehicles.

 

In fact, before the announcement of the notice has been issued by the state, the Chinese tower has carried out actions on the recovery and utilization of electric vehicle battery.

 

Since October 2015, the tower has been built in 9 provinces in Fujian, Guangdong, Henan, Heilongjiang, Shandong, Shanghai, Sichuan, Zhejiang and Tianjin, and a total of 57 battery recycling stations have been built, covering various types of application conditions.

 

In November last year, the China Tower online business platform issued a message that it will expand the long-term and stable strategic partner channels for the society, and purchase a large number of electric vehicles and B power batteries.

 

In January 4th of this year, China iron tower in Beijing and Chongqing Changan, BYD, silver long new energy, Watts, national Xuan Gao, Thornton new energy, and other 16 enterprises, held a new energy vehicle power battery recycling and utilization strategic partnership agreement signing ceremony.

 

Or will be a big battery for future power batteries

 

The data show that the tower of China has nearly 2 million towers in the country, the electricity needs about 44 million kWh, 600 thousand peaving peak filling stations need about 44 million kWh batteries, and 500 thousand new energy stations require about 48 million kWh batteries. The total number of batteries is about 136 million kWh.

 

In addition, in the 6 year replacement cycle of the storage battery, the battery needs about 22 million 600 thousand kWh per year; 100 thousand new base stations are calculated annually, and the additional batteries are expected to be about 2 million 400 thousand kWh. The total battery needs about 25 million kWh per year.

 

This demand will undoubtedly make the tower a big battery for recycling, but the purchase price will be a huge problem between China's iron towers and electric vehicles. At present, most of the towers are still lead-acid batteries due to factors such as price and service life. It also means that the power battery recycling price provided by China's tower will be very low. However, with the signing of the Chinese tower and 16 car companies, the Chinese tower and vehicle companies have agreed on the price and the way of recycling. In particular, the announcement of the notice will enable China's tower to recover the power battery in the fast lane.

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艾默生NetSure531C21-B1,艾默生室外壁挂式通信电源机柜.

 

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