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随着冬天的来到，我们大部分柴油车都需要合理做个柴油不同型号的的转换，如0号柴油换成-10号柴油，说到换有，当然就如要清理保养，出常规的机油机滤外，我在这里在特别提醒下还需要重点注意的
燃油供给系统中的各种燃油滤清器，每工作100-200小时，就应清除杂物1次，并对油箱和各输油管道进行清洗。在清洗滤芯和密封件时，应特别仔细，发现破损，需及时更换。在季节过渡换油时，应对整个燃油供给系统的各零部件进行清洗。使用的柴油，应符合季节要求，并需经48小时的沉淀净化处理
在保养时，要特别注意零部件的清洗，所拆卸的零部件重新安装时，应清洗干净并保证安装正确，然后开机检查运转情况是否正常
冬季使用注意事项
在环境温度低于5℃时，柴油机的使用必须给予特别维护。
l、必须使用冬季用的燃油和机油，并注意燃油中的含水量，以免冻结。
2、冷却系加注防冻液，否则停车后待水温降至40～50℃时将冷却水放尽。
3、在严寒季节和地区，车辆不能露天停放。

柴油 汽油的硫含量高，确实燃烧后会对环境有危害形成雨，所以要保护环境，青山绿水。用低含硫的
但是抛开环保不谈。械使用硫，燃烧产生硫和亚硫对发动机腐蚀性强，这种说法不严谨。 单对某张车来说，柴油中的硫含量为mg/kg，吨中含量只有几克，是很微量的。抛开含量谈腐蚀性就是耍流氓。柴油指标做硫含量检测同时都有铜片腐蚀，铜片腐蚀不达标，才是导致发动机腐蚀的主要问题。否则国2.国3.国4.硫都很高，也没有见汽车发动机都被腐蚀掉。 依然使用寿命都在10-15年以上。硫在发动机里燃烧，热值高于碳，硫高肯定对动力有所提升。现在加氢脱硫，硫虽然低，但是发动机的（磨痕直径）变差，反而加速磨损发动机，不添加抗磨剂，对发动机磨损是很大的。从这些方面看来，硫含量高对使用者来说不定是坏事。使用的人都有经验，国三油因为密度大，油更耐用。
柴油中的含硫量对发动机的工作寿命影响很大。活性硫能直接腐蚀金属，而且论活性硫化物或非活性硫化物，燃烧后生成的SOz和S03遇到燃烧产生的水和水蒸气，在温度高时会形成亚硫和硫，严重腐蚀发动机机件。当含硫废气进入汽缸壁和曲轴箱时，促使润滑油变质。燃气中的SOz和S03还能使汽缸中生成沉积物，这种沉积物同时兼有腐蚀和机械磨损双重作用，它所引起的磨损比单纯机械磨损要严重得多。另外，含有硫化物的废气会严重地污染环境。对于车用柴油机，含硫量每增加0.1%，颗粒物排放就增加O.034g/(kW/h)。柴油中硫的质量分数由0.3%减少到0.05%时，颗粒物污染减少9%。我国柴油标准直对硫含量的要求高，甚至曾经放宽过。如在1981年国标柴油规定硫含量大于0.2%，而1987年和1994年国标规定柴油的优品的硫含量大于0.2%，品的硫含量大于0.5%，合格品大于1.0%。这是符合我国当时环保要求的，而且当时大量的柴油车主要用于交通运输和农业生产，对城市污染的影响大。但随着柴油轿车的迅速发展，以及环保要求日益加剧，所以新的GB252-2000将硫含量统定义为大于0.2%。