很多人说中石油的0#柴油比中石化的0#柴油颜色深,这是为什么呢?
很多人都说浅色的比深色的好？究竟是不是这样?
车用轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。0#轻，柴油适合于风险率为10%的石油低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃中石油0#油比中石化的油颜色深应该为个例，并没有普遍规律。柴油颜色变化与石油来源性质有很大关系。
目石油、石化石油产地基本都来自国内东北、西北地区，其他为进口。国内石油含硫柴油的颜色是和其中的轻微组分有关的，比如说其中的不饱和烃被空气中的氧气氧化的话就回呈黄色，因此炼油工艺很大一部分内容就是加氢精制、脱硫工艺。一些柴油容易氧化，主要要是加氢精制、脱硫工艺问题。近年来，我国进口石油的数量越来越多，进口石油的硫含量越来越高，为了保护环境，对汽、柴油等燃料的质量要求越来越高，对含硫量的限制越来越严，所以油品加氢精制、加氢改质、加氢处理已是必不可少的加工步骤。
国内大部分石油生产在中石油，因此国内石油加工比例中石油较高，中石化在炼化业务上具有较大规模，中石化进口石油加工量和成品油进口量远高于中石油，估计中石油年石油进口加工量6000万吨左右，中石化11000万吨左右。以此计算中石化柴油受国外石油品质影响应更大，精制工艺要求更高，柴油应更容易氧化变色。因此单一说中石油的柴油比中石化的柴油颜色深、质量差，已成悖论。
判断柴油质量好坏不能单一依靠颜色判断，国内石油生产有严格、统一的工艺要求和十多项质量标准，应综合考虑。正常的氧化速率对油品燃烧质量并没有更大的影响，但反映了炼化企业精制工艺水平。
合格柴油的色泽判断方法：茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
伪劣油品柴油通常用180号燃料油进行简单的蒸馏产出，加入添加剂，将某些质量指标提高。此类非标柴油初期各项质量指标均达到现行的国家标准，包括十六烷值都可以达到国家标准。这种油品的严重缺陷一是储存周期只有20天左右，过后会迅速氧化，颜色变黑。 用石脑油、溶剂油等搀兑燃料油（重柴），搀兑出的油品作为轻柴油销售,此类指标严重不合格。