对于零号柴油价格的快速上涨，各界的共识是石油价格猛涨。
苏州中石化柴油配送公司对苏州工厂柴油业务人员表示，石油价格自9月份开始一路上行，创近几年新高，成本压力是柴油近期大涨主要的原因。另外，供需趋紧，更为油价上涨进一步提供助力。
从国内因素来看，万先生表示，“金九银十”本就是传统需求旺季，业者采购有所抬头。
还有观点认为是煤炭涨价的“连锁反应”：煤炭价格上涨——电力供应出现缺口——柴油发电机（临时电力供给）需求增加——柴油需求增加。有上海柴油配送公司的表态印证了柴油发电机需求的火爆，“家里做柴油发电机组配套，国庆节没放假”。此外，有观点提到了北方收割的时点性因素。
上述观点主要是从需求端来分析。事实上，如果从供给端来看，地方炼厂面临的减碳和“双控”政策要求对其开工率也产生了一定影响，同时出口量大增，导致国内销应端压力增加。田宇认为，目时值北方各地零号柴油分别换负10号、负20号乃至负35号柴油（主要是抗低温能力不同），零号柴油的价格和供给也受到影响。
也有观点认为，市场内的故意炒作是零号柴油价格快速上涨的“重要推手”。
一位不愿具名的业内人士对苏州工厂柴油配送业务人员表示，当柴油价格上涨不仅受外力石油影响，国内成品油内盘处于过度偷机状况也是重要原因。就国内来看，批发价格是由国内成品油生产方直接定价，一个是主营系统（中石油、中石化等主营单位），另一个很大的组成部分是民营地炼，二者构成了国内成品油主要供应端，但相互间又存在较大差异，地炼相较于主营系统，操作灵活性更高、自主定价的权利比较充足，因此他们更有动力利用高油价环境推涨批发价，从而加速“批零倒挂”现象。