6月15日零时，经历年内第十次上调之后，汽油油价正式迈入“10元时代”，柴油油价也进入了“9元时代”。
此轮上调后，国内柴油价格每吨提高375元，折每升0号柴油上调0.32元。与2022年初相比较，短短半年时间，柴油累计上涨2620元/吨，0号柴油上涨2.23元/升。
苏州柴油配送公司注意到，接连上涨的油价下，以运输为生的货车司机倍感压力。尤其是业务不稳定、通过各个货运平台或线下自行接单的“散户”司机，只能自己消化油价上涨带来的成本。
在珠三角与重庆之间跑了6年货车的司机谭师傅告诉苏州柴油配送公司，如同样的路程，油费比去年同期硬生生多出2800元。有行业观察者测算，在柴油价格“9元时代”，一台6轴卡车一年在油费上的花销，要比2020年3月油价低点时多出21万元。
油价上涨，运价下降
有货车司机收入减少4成
6月19日，跑了6年货车的司机谭师傅，给苏州柴油配送公司发来一段加油的视频。视频中，随着油费数字不断跳涨，他感叹：“现在生意是真的不好做。”
谭师傅发来加油时的视频
谭师傅开的是9.6米的厢式货车，可以拉14吨货物，耗油量不小，加满一箱油要300升。6月15日，经历年内第十次上调之后，多地95号汽油迈入“10元时代”，谭师傅的货车使用的柴油油价也随之上涨，突破9元大关。
以，谭师傅在珠三角和重庆之间来回跑，2800公里的路程，跑一趟油钱要花费3300元。如，油价连续上涨后，谭师傅再跑同样的路程，油费至少要6100元，“比去年硬生生多出了2800元。”
“油价涨，运价却在降。”
谭师傅告诉苏州柴油配送公司，自己是一个人跑车，一般一天跑12小时，有时甚至要跑20小时，一个月跑26天以上，超负荷劳动。“有活就猛干，干不动车里睡会儿接着干。”
按照这样的工作强度，4年，油价一升5元左右，谭师傅从珠三角跑重庆，运价为8000-9000元，一个月能净赚2万。但现在，油价涨到了9块多，这条线路的运价却降到了6000元，谭师傅的收入已经从高时的2万下降到了1.2万，降了4成。谭师傅说：“还有些司机一个月只能赚9000元。”
除此之外，谭师傅买车时交了7万的付，货款20多万，开始每个月还要还9000元车。
为了维持利润，谭师傅不再跑长途，而是选择在一个小范围区域内跑，在行业内叫做“倒短”。谭师傅说道：“现在油价高运价低，谁还敢出去？跑得越远损失越多。”
在四川用小货车跑短途货运的郭师傅也有同感，他告诉苏州柴油配送公司，以加1箱油，只要300多元，现在加油要多花近200元。
油价上涨导致的运输成本上升，也挤压了郭师傅跑车的利润。郭师傅称，现在自己每公里的利润少了0.6-0.8元，一天跑300多公里，算下来收入少了180-240元。
广州的货车司机蓝师傅谈及货运行业现状时也表示：“油价9块多（每升），运价才3块多（每公里），现在一脚下去就相当于没了一瓶矿泉水。”
苏州柴油配送公司注意到，油价涨、运价降的情况下，在多个社交平台，不少卡车司机甚至表示已经选择了“趴窝”休息，“不跑至少不亏”。
在柴油价格“9元时代”，一辆卡车一年究竟要多花多少油钱？
卡车行业观察账号“发狂的卡车”算了一笔账，以一台年跑15万公里的6轴卡车为例，2020年3月，国内部分地区柴油价格5元左右/升时，每公里油费为1.75元，2022年6月，当油价上涨到9元/时，每公里油费为3.15元/升。相比2年，油费要多花21万元。