柴油其残炭值含量、或硫含量、或实际胶质含量、或灰分含量、或水分及机械杂质含量过大，或粘度过大、或十六烷值太低、或润滑性差等因素都是造成柴油机燃烧室里的产生结焦积炭致使磨损加剧，使检修期及使用寿命缩短的原因。 
    改善柴油品质，是提高柴油机工况的稳定性、减少机械磨损、改善燃烧性能、节约燃油、降低尾气排放和燃烧噪音的为关键的要素。 
    （1） 使用残炭值大的柴油的柴油机，燃烧室积炭堆积较快，特别是含硫较多的柴油的积炭坚而硬，柴油机气缸和活塞更易磨损。 
    （2）硫含量大的柴油会使发动机工作时安定性变差以及对机械有较大腐蚀性。同时含大量硫化物的燃烧废气进入气缸壁和曲轴箱，又会使润滑油加速变质和发生腐蚀。 
    （3） 实际胶质含量过大的柴油，贮存安定性也差，特别是胶质在进油管线或过滤器上析出时，会影响给油，甚至由于胶质沉积在高压油泵和喷嘴柱塞副里，使其粘住而无法起动。 此消息来自：中国城市车辆网
    （4） 灰分含量大的柴油燃烧后易在燃烧室形成结垢，特别是含硫较多的柴油，灰分中含有V2O5时，对燃烧生成的SO2起催化作用，生成SO3，遇水分生成硫酸，易腐蚀机械，加速发动机的磨损。 
    （5） 水分及机械杂质除了会增加灰分和结垢外，还会造成柴油乳化变质，机械杂质除堵塞滤油器和供油管线外，还会严重磨损高压油泵和喷油嘴。 
    （6） 粘度太大会使大量柴油直接喷在气缸壁和活塞顶上，不但浪费柴油而且还会增加燃烧室的结焦、积炭；粘度太小除会增加喷嘴和高压油泵柱塞副的磨损外，还会造成喷油距离太近，只集中在喷嘴附近燃烧，以致空气不足，燃烧不完全，造成油料浪费和功率下降。
    （7） 柴油十六烷值太低，燃烧初期生成的过氧化物不足，因而滞燃期太长，发动机机动困难，在工作时易发生爆震。十六烷值太高的柴油滞燃期太短，在燃烧室内过快的生成过氧化物，而在未形成良好的混合之，在空气不足的情况下燃烧，使一部分烷烃分解生成游离碳，并随废气排出形成浓气，增加燃烧室积炭和发动机磨损。