柴油车报废补贴太少，换车成本高，深度治理还能继续开（苏州柴油公司业务刘义，手机微信：13776336047，QQ：）

自蓝天保卫战打响以来，柴油车的尾气超标排放问题就备受重视，对于尾气超标排放，国家至地方都出台了各种政策限制柴油车尾气超标排放。特别是国三排放标准的柴油车，随着国六排放标准的上线，国三车已经徘徊在报废边缘。

虽然还没有明确的消息称要强制报废国三车，但国三车现如今的处境已是十分艰难，因为大多数的国三柴油车车况并不乐观，尾气排放也达不到现行排放标准的要求，排放居高不下的国三柴油车在尾气检测标准不断提升、尾气超标排放整治力度不断加大的今天，变得束手束脚，多地限行，处境尴尬。

虽然国家鼓励老旧柴油车的主动报废，但是许多柴油车主并不愿意自己的车就这样“退休”，“报废的补贴太少”、“车子还有好几年才到报废年限，太可惜了”是很多柴油车主不愿报废的原因，此外还有很多车主表示“换新车的成本太高”，柴油车尾气降不下来实在是令人头疼，每次都卡在尾气不达标上，已累觉不爱。

从四月开始，已经有地区将柴油车的“深度治理”纳入柴油车尾气污染治理计划之中，对具备深度治理的柴油车辆，通过有效的减排技术手段，加装尾气减排设备等对车辆进行深度治理，减排后达标的车辆可以继续上路行驶。目前已有多个省市出台政策中提及使用尾气减排技术进行深度治理。

柴油车深度治理方案的提出，离不了氢氧减排技术、尾气前处理技术等的新型减排技术的支持，随着这些减排技术的成熟稳定，使高排放的柴油车得到有效减排不再是一句空话。随着国家对减排设备的不断规范，一些应用氢氧减排技术的减排设备已具备远程监控功能，来确保减排设备的正常运行。以氢氧减排技术为代表的尾气前处理技术通过车载电源供电驱使设备运行，产出微量氢氧气通入发动机进气口，促使柴油得到充分的燃烧，从源头减少尾气中有害物质的生成，同时节省一部分燃油。这些具有稳定效果的尾气前处理技术，给报废边缘的柴油车带来了希望。

柴油车尤其是国三柴油车，报废的主要原因是尾气排放超标，通过尾气前处理等减排技术手段减排达标后可以继续行驶，这深度治理的方案与之前限行、禁行等一系列政策一脉相承，目的都是为了降低柴油车尾气对大气的污染。