尊敬的合作客户：

近几天因原油疯涨，加上十一国庆来临为环保需求相关部门强制炼油厂停工导致的资源紧张等因素导致柴油批发价格猛涨，我司进货渠道是中石油，现在拿货价格几乎与零售同价，再按以往的价格5.85元/升（含税13%及运费）与贵司交易我司现已亏本在送，无法难以为继。

如今，我司进货成本约为：6.34元/升，运费成本约：300元/趟，加上利润200元/趟等费用，1000升油综合算下来要6.84元/升才能维系我司的正常运营。

综合以上，请贵司批准我司的涨价请求，由目前的单价：5.85元/升，调整为我司进货成本附近：6.34元/升，还有约0.5元/升的应涨费用（运费与利润）由我司吸收，我司将以更优质的服务与质量来回馈贵司，同时，我司也向贵司郑重承诺：若后期批发油价下调，我司也会及时下调与贵司的价格，会竭尽全力维持与贵司的合作关系。

 苏州东浦油品有限公司

2019.9.18在国内，柴油是尚处于相对稀缺的资源，每次油荒***先断货的必是柴油，“在中国，柴油不仅是一种汽车燃料，而且也是重要原料，农业、火车运输、航海以及施工机械、企业自备电源都需要大量柴油，国内柴油供应始终趋紧，在这种情况下，再分出一部分柴油供轿车使用，困难很大。”清华大学汽车研究所所长陈全世向苏州中石化柴油公司道出其中原委。

除此之外，的柴油发动机需要有高品质柴油相配套，才能充分发挥其节能、环保的特点，但目前国内的情况是，市场上销售的柴油普遍不达标。“长期使用这种柴油，会缩短发动机的使用寿命，导致尾气排放超标，反而加大空气污染。”北京环保局一位工作人员表示。
清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世极力反对发展柴油轿车，他告诉上海工厂柴油配送公司业务刘义，此前在跟石化企业交流时得知，如果将柴油中的含硫量从800ppm降到30ppm，要更换整个炼油系统，加氢气脱硫，整个工艺要做大量改动，没有10年、6000亿~8000亿元的投资是搞不定的。“可见升级油品质量难度之大。”陈全世如是说。