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我国是否应该鼓励柴油轿车的发展，一直存在不小的争议。
国内有行家认为，柴油车以其在节能、环保方面的优异表现，已得到欧洲等发达国家市场的认可。有数据显示，德国的柴油车占新增乘用车比例为43%，其中在1.4~2.0升排量的小轿车中，柴油车占到61%。据统计，欧洲多数国家的柴油轿车销量已超过轿车总销量的44%。
美国、日本等其他发达国家也在重新审视和选择柴油汽车作为过渡时期的重要技术路线，并采取了相应的积极鼓励政策。
支持柴油轿车发展的国台院发展研究中心产业经济部部长冯飞此前在接受媒体采访时表示，轿车柴油化是***有效地降低能源消耗的办法。
但反对推行柴油车的声音却认为，我国的油品问题很难解决。
在国内，柴油是尚处于相对稀缺的资源，每次油荒***先断货的必是柴油，“在我国，柴油不仅是一种汽车燃料，而且也是重要原料，农业、火车运输、航海以及施工机械、企业自备电源都需要大量柴油，国内柴油供应始终趋紧，在这种情况下，再分出一部分柴油供轿车使用，困难很大。”清华大学汽车研究所所长陈全世向苏州中石化柴油公司道出其中原委。
除此之外，的柴油发动机需要有高品质柴油相配套，才能充分发挥其节能、环保的特点，但目前国内的情况是，市场上销售的柴油普遍不达标。“长期使用这种柴油，会缩短发动机的使用寿命，导致尾气排放超标，反而加大空气污染。”北京环保局一位工作人员表示。
清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世极力反对发展柴油轿车，他告诉上海工厂柴油配送公司业务刘义，此前在跟石化企业交流时得知，如果将柴油中的含硫量从800ppm降到30ppm，要更换整个炼油系统，加氢气脱硫，整个工艺要做大量改动，没有10年、6000亿~8000亿元的投资是搞不定的。“可见升级油品质量难度之大。”陈全世如是说。