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根据公路货运车辆超限超载认定标准，6X4加上3轴挂车，车货总重不能超过49吨，而6X2包括6X2后提升车型加上3轴挂车，车货总重不能超过46吨。同样是6轴车，6×2却比6×4标载少3吨，即使按照货物净重每趟也要少拉2吨(约占货物净重的10%)，常年累计下来，这每趟都少拉10%的差别将大影响6×2车主的运费收入，这让很多6×2车主叫苦不迭，有车主认为：6X2后提升车型技术比较，而且承载能力和6X4相当，本次被强行定为比6×4少3吨毫无道理，如果6X2后提升限重46吨可能会影响货运行业技术发展。

2、4×8车型

4×8车型是治超新标准中受损的车型，起标载重量新版比旧版足足少了9吨!

四后八限重31吨，光车的自重就13吨了，而新规6轴车只多了两根轴，载重量却多了16吨左右，这样算来个6轴挂车载重可以顶的上两个四后八!这对于目动辄300力以上的车型来说无疑是浪费。

3、双排轿运车

4×8再惨，起码还能上路，而且有车主说估计将来4×8后面还能再挂节车厢，当中置轴列车用，但是双排轿运车则在劫难逃，属于明令禁止使用的车型，论惨，谁能比得过它?

4、17.5米大板

虽然17.5米大板还能跑，但是新规规定“大板”后只能拉不可拆卸的大件货物，不能运散货，什么百货电类，地砖石材类都别想...... 问题来了，大件设备般比较特殊，旦送到目的地，回来时半晌找不到回货咋办?大件设备毕竟不是生活必需，不是萝卜白菜，哪能说有货就有货?那难道就呆在那里空等?还是放空往回跑?费用怎么出?我们看不到大件货物的名录，咋知道哪些算大件，哪些不算。另外，拉货是否需要办理超限证?如何知道哪些货物是不可拆卸?违规之后又怎么罚?比起其它车型的有法可依，关于17.5米大板，却有很多细则新规里都没讲清楚。

5、17.5米箱车

按照新规规定的车长车宽标准，作为快递运输主力的17.5米箱车绝大部分都属于超长超宽车型，如果按照新规定，目的集装箱车型都会被淘汰!政府打算怎么处理?是逐步改还是刀切?这可是目公路运输的主力，电商网购基本都靠它们。搞不好，年度的“双十”都受影响，不知道云大师怎么看......

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更新时间：2024/12/11 9:27:27

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