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古镇到麻城物流公司安全直达中山德好物流公司《===》承接中山整车零担或空车配货站配货公司长途搬家行李托运包车业务===德好物流物流公司成立2006年 6月，======公司备有4.2米，6.8、9.6，11，13，17平板高栏车各种车辆 高低板、大吨位半挂等各种吨位车型车辆。大件，小件，整车，零担。公司服务宗旨：真诚对待每一位客户!本公司配有大量回程车中山德好物流业务服务各地整车零担运输中山德好物流公司承接大小件运输||行李包裹托运||搬家搬场，||到各地回程车||各种汽车运输重庆货运，长、短途运输业务； 员工队伍。十余年来，为打造“化、信息化、品牌化”货运服务提供了智 力支持，公司一直以科学的、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好 的企业信誉活跃于我国货运行业之林。承揽公路货物运输，我们借助于强大的信息服务平台和网络优势，在一、和省会城市以及环渤海地区、长 三角地区珠三角地区分别建立了分公司和办事处，迅速搭建起了一、二级城 市货物运输市场，实现了城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为 客户供直接的门到站、门到门配送业务。 2020年会不会迎来物流末端的变革呢？还是说谈物流的末端变革还为时过早。 2003年疫情肆虐，购物由线下向线上迁移，电子商务“逆水行舟”迎来大爆发，快递业也趁东风迎来“春”。步入2020年，电商与快递早已是成熟的商业，隔离的意义不在于培育用户线上下单的习惯，而是有望推动末端配送的变革。然而疫情下的复工压力与的快递需求量夹击，快递业正处于的两难境地。快递量大
涨，但并不邮政局数据显示，1月24日至29日，邮政业揽收包裹8125万件，同比增长76.6%，投递包裹7817万件，同比增长110.34%。疫情一线地区的快递需求量则更大。在1月30日下午卫健委举行的新闻发布会上，邮政局市场司副司长侯延波表示，1月23日至29日，武汉市揽收包裹83.7万件，投递包裹102.7万件。同时坦言，快递小哥加班加点，工作压力和强度较大，呼吁非必需快递需求。物流公司除了面临爆发式增长的包裹量外，还需要抽调资源驰援武汉，保障物资的运输配送。截至2月8日，邮政企业、快递企业承运、寄递疫情防控物资累计10552吨、包裹4751万件，发运车辆3331辆次，货运航班120架次。跨越速运副总裁胡永对亿欧提到，“此次疫情让人们意识到了物流业在国计民生中的重要意义。疫情发生以来，快递企业积极调配运输物资，为打好疫情防控阻击战发挥了重要支撑作用。然而受疫情影响，快递企业的成本和服务成本也大幅。” 一方面，快递行业属于劳动密集型产业，人员量大，企业内部防控和一员上岗均需要采购大批量防护物资；另一方面，由于城市疫情管控问题，不少快递员无法返岗，员工在隔离期间的用工成本以及部分无常开工的网点场地租金仍要正常支付。清华大学互联网产业研究院副院长刘大成也表示，“不少快递员无法返岗或是不敢返岗，劳动力市场需求远大于供给，快递企业在疫情期间的用工成本会有一定程度的涨幅。”据了解，菜鸟裹裹为了鼓励快递员尽快到岗，实行了补贴政策。从2月3日起，菜鸟裹裹快递员每一笔寄件订单，都将收到一笔菜鸟裹裹的直接补贴。 “而服务成本的主要由于目前各地结合当地疫情防控情况的不同的运输配送限行要求，对物资运输配送造成一定阻碍，使服务期限拉长，服务难度，进而了服务效率。” 不同于给不少苦苦求生的民营快递带来了意外的契机，新型冠状肺炎疫情的爆发将对区域性中小物流企业产生致命性威胁。中小物流企业的“活命战” 过去六七年快递行业得益于劳动力、市场、技术、资本四方面的支撑而处于增长状态。但如今看来，不确定的疫情周期、不确定的经济形势以及不确定的政策变化在短期内都将对物流行业产生非常大的冲击。刘院长提到，疫情除了使劳动力红利退潮，也削弱了物流行业的市场支撑。“物流本身属于连接消费与生产的保障性行业，疫情期间消费与生产也被割断了。” “资本层面，经济本就开始步入下行通道，加上春节与疫情的双重制约，资本对快递业的投入处于暂缓状态；同时，疫情使不少互联网技术平台同样面临劳动力、市场及资本压力，物流行业的技术支撑也较以往不足。” 值得注意的是，刘院长指出，“物流本身属
于服务业，由于消费者的思维行为惯性，疫情结束之后，物流业的恢复较制造业等行业来讲将会相对迟缓。
古镇到麻城物流公司安全直达” 在亿欧物流看来，此次疫情将会成为一个“分水岭”，疫情的爆发将对区域性中小物流企业产生致命性威胁。疫情期间不善、资金流动性不强的企业很有可能会陷入经营困难，而经营良好且疫情期间优越的企业在疫情过后将会更好的品牌声望和更大的市场竞争力，占有更大市场份额，头部企业优势在疫情过后将进一步显现。无配送流行，成熟仍需时日尽管快递业如今面临诸多难题，但新的变革和机遇也蕴藏在应对挑战的中。很明显的变化是，随着疫情防控工作的进行，无配送正在成为快递业的“标配”。 “无配送”是快件物流末端配送服务的一种形式，此前在快递业就早有实践，例如智能快递柜、快递驿站、代收点等。但由于前期大量铺设成本过高以及消费者认同程度不够等问题，智能快递柜此前多次被爆出无法实现盈利，财务成本模型尚未跑通。如今受此次性的公共卫生突发事件影响，很大一部分消费者开始有意识地选择无配送服务，大部分快递企业为了保障快递员的安全，也都已推出并大力倡导无配送方案。丰巢智能快递柜发布通知，建议用户在疫情期间使用自助寄取快递，支持顺丰快递等各大快递公司的服务。此次疫情“无配送”流行，但疫情结束后能否呢？刘院长认为，“此次疫情是末端变革的催化剂，但无配送商业的彻底成熟需要一定时间。首先，无配送需要经过市场的承压，消费者及提供商需要足够长的时间来形成固定的思维行为；其次，能够支撑无配送低成本、率、规模化的技术以及配套装置的产生需要时间研发沉淀，尤其是人工智能、物联网运用方面。” 此外，疫情也加快了无人配送走向前台的脚步。据物流X事业部相关负责人介绍，因为突发的疫情，使得智能配送机器人提前运用和普及。2月6日，物流的智能配送机器人完成在武汉的首单配送，成功将和生活物资从物流武汉仁和站运送至武汉第九。总之，疫情期间激增的快递需求，并不能使快递行业迎来大爆发。相反，激增的用户需求对快递企业尤其是中小快递企业的供应链能力提出了更高要求。另外，此次疫情是快递业末端变革的“催化剂”。但长远来看，疫情期间流行的无配送形成成熟的产业链生态还需要时间的沉淀。

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更新时间：2024/8/19 14:38:43